報載,總部設在日內瓦的「國際航站理事會」(ACI)公布○九年全球服務品質最佳機場,前五名都在亞洲,但同樣位於亞洲的桃園機場從○七年十四名,○八年十八名,最新出爐的○九年排名,大幅跌落至廿七名。

其實,桃園及高雄國際機場的客運量在亞太地區主要國際機場的排名也有落後趨勢,其中桃園機場的客運量由○七年的第十四滑落至○八年的第十八,而高雄機場則由四十五降為五十四。根據筆者最近完成的研究顯示,桃園機場的競爭力,在全球五六○座機場中,排名第一七九,遠遠落後北京及香港。筆者所依據的排序指標係全球飛機航線網絡的集結度及路徑長度的比值。當這個比值越高,表示該機場與其他直航機場間已構築成一緊密的連結網絡,且平均抵達全球其他機場所需轉機的點也相對地少。這個指標至少反應出某機場,甚至其腹地城市,在全球的競爭環境中的地位。

因此,筆者認為欲改善桃園及高雄機場的全球競爭力,唯有提升其腹地城市,尤其是台北市及高雄市的國際競爭力,方能竟其功。這是一個重要但卻複雜的難題,而且也絕非舉辦一兩次國際賽事便能辦得到,而是需要長遠的都市整體規劃,包括實質環境的硬體以及法規制度的軟體。