交通部民航局長李龍文昨日證實,我方已提出修改台韓航約,希望增闢松山至首爾金浦機場航線。今年十月底,松山機場將開航東京羽田、首爾金浦及上海虹橋三條市區黃金航線,打造東北亞黃金圈,商務客及背包客是最大受益者。

松山、金浦、羽田及虹橋等機場共同特點都是位於首都或主要商業市區,都曾是當地的主要國際機場。因社會經濟發展,高樓興起,機場擴建不易,各國轉而在離市區較遠處另建國際機場,如桃園、仁川、成田及浦東機場,市區機場轉型為國內機場,專營國內航線。

外交部亞太司表示,根據該部掌握的情況,協商進展還算順利,目前正由雙方民航主管釐清相關細節。對於台北松山、首爾金浦、東京羽田、上海虹橋形成的「黃金四角」航線,外交部樂觀其成,將全力協助。

隨著商務旅客對時效的高度需求,這兩年,羽田、虹橋及金浦機場開始開闢短程區域航線,發揮城市機場的最大功能;馬英九總統前年競選時也將松山機場定位為東北亞航線圈。但因松山機場軟硬體設施還待改善提升,以及航約必須修改,至今無法開航。

去年台日航約修正,終於成功納入松山─羽田航線,預定今年十月三十一日冬季班表時起飛,預估個人機票約比飛成田機場貴兩千元,但可省下一半的機場聯外交通時間及費用。

李龍文並表示,兩岸民航單位正協調三、四月間展開協商,擴增兩岸直航航班數、航點及時間帶,亦將討論開闢松山飛上海虹橋機場的航線,希望最晚在今年十月底前開航。「若能趕在五月上海世博會前開航更好。」

松山─金浦線也在規畫中,李龍文指出,民航局已商請外交部和韓國政府提出修航約計畫,希望今年底前能開航。

因松山機場容量關係,初期一天雙方將開航十二個來回班次。

台韓航約在二○○四年修約至今,桃園─仁川線每周限飛十八班,其餘航點不限,長榮、華航、華信航空都開航仁川線,韓國有韓航及韓亞航飛航。

受韓劇及韓國名星歌手的刺激,加上團體旅遊費用不高,五天四夜約一萬五千元,所以台韓線載客率還不錯。