遠在千里之外的江西贛江和廣東珠江以運河直接連通,現在不光只是紙上談兵,如果設想實現,坐船往返南昌和廣州將有「朝發夕至」的可能。只是可能引發的生態浩劫卻讓正反兩方各有堅持。

近期,江西省發改委就「國民經濟和社會發展第十二個五年規畫」,向社會大眾徵集意見。有人提議「開建贛粵大運河,把贛江和珠江水系連通,使贛江成為珠江三角和長三角的交通大動脈,產生大運河黃金航運經貿圈。」

不過這項建議,立刻引起反對者的抨擊。江西一家網站做了「開建大運河的利與弊」的民意調查,48.1%的人認為,開建大運河是弊大於利。29%的人認為,是利大於弊。19%則認為開建大運河的前提是開建贛粵高速鐵路。

持反對意見的人認為,運河一開挖,江西境內的小河小江水位會降低,進一步影響到沿岸城市的環保和生態。

贊成派:省下千里航程

持贊成一派則表示,贛粵運河建成後,以後從長江到珠三角的船就不必再走上海、浙江、福建等東南沿海地區,至少可省下1200公里的航程,長江和珠江兩水系直接連通,把內河航運最為發達的兩大水系連接起來,將形成長江以南地區南北的水上交通大動脈。

支持者也認為「開發贛粵運河,將實現江河直達,江海相通。南與廣州相連、北到江西鄱陽湖出長江,溯長江而上,可通、湘、川、渝。下到長江中游,與京杭運河銜接,可形成京廣運河,並與淮河、黃河、海河貫通,再下至長江三角洲,途經長江下游的江、浙、滬等廣大的城市和地區。由於珠三角地區和內陸多數省分有密切的經濟往來,支持者都認為贛粵運河將成為溝通南北、貫通東西的水上要道。

只是反對者的聲音也不小,也讓江西省相關部門的態度十分謹慎。贊成開通的學者指出,至少在交通方面,能夠大大的節約運輸成本,水運成本比較低,有利於促進江西和廣東的經濟合作。

反對派:破壞江西水源

事實上,包括江西贛州、吉安等城市對於推動運河的開通態度非常積極。在廣東方面,韶關和清遠也是朝贊成的態度去進行。這些城市的看法都是長江水系和珠江水系間最接近的地方僅相距9公里。只要開通對地方的發展十分有利。只是開通贛粵運河的想法,早在6百年前就有明代的大學士提出來,只是贛粵運河始終停留在懸想階段。

雖然對於開通運河反對、贊成各有立場,另有一派則提出另一種看法,認為贛粵運河若開通,江西水源會不會受到破壞?特別是江西鄱陽湖是不是受到影響。

據了解,鄱陽湖每年進入長江的水,相當於黃河、海河和淮河三大河水的總量,有稀釋長江水源的功用。不過鄱陽湖是封閉性的湖泊,受影響的程度並不高。

據初步估算,要打通贛粵運河,達到通航的條件,需要新建和改建航道,並進行初級建設、引水工程等建設,浩大的工程,至少要投入100億人民幣的工程資金左右。