很顯然，各方學者的共識之一是：平潭的基礎太弱，應該先將公共設施建設起來。提及基礎建設規畫，鄭有國指出，2004年經國務院審議通過的《國家高速公路網規畫》，是中國歷史上第一個「終極」高速公路骨架布局，同時也是中國公路網中最高層次的公路通道。京台高速是這一規畫中一條縱向主幹線，起點北京，途經天津、河北、山東、江蘇、安徽、浙江、福建，近期計畫終點是平潭，但是長期計畫終點則將延長至台北市，全長達2030公里。

　鄭有國表示，京台高速是大陸公路網中最高層次的公路通道，是原有規畫中的京福高速公路工程將終點延伸到台北市後的新名稱，目前北京至福州段除有一段還在興建外，其餘均已全線通車。

　福州市官員經常表示，在平潭實驗區設置以前，福州市就已經為平潭打下堅實基礎。例如，合福高鐵延伸至平潭的支線，高速公路網也會連接平潭跨海大橋，未來由北京一路直達平潭的高鐵和高速公路將是平潭的重要出路，進一步的規畫則是平潭至台北的海底隧道工程。官員還開玩笑表示，「平潭人擅長挖隧道，將來就靠平潭人拿出挖隧道本事，挖挖挖，向台灣挖過去。」

　台綜院研三所所長戴肇洋不以為然地表示，這樣浩大的工程不會那麼快，全球知名的英吉利海峽隧道和日本的青函海底隧道，都不過20公里至30公里長，當初都要耗上10多年才完工，何況平潭距離台灣更遠，台灣海峽地形更複雜百倍，是有名的「黑水溝」，短期內可行嗎？還是紙上談兵而已？

　張榮豐也說，就是要開海底隧道，也要看有沒有經濟效益，台商會考慮，為何要花半個小時開車到平潭，明明自己的生意在北京、上海，搭飛機就可以了，好像沒必要繞到平潭。