中國造船業勇奪世界第一!位居世界造船業之冠7年的韓國,今年上半年拱手讓出霸主寶座。韓國造船業在接受訂單量、未交付訂單量、建造量等3大造船業競爭力指標,都落後中國。

 英國造船暨海運分析機構克拉克森(Clarkson)稱,在接受訂單量與未交付訂單量兩方面,韓國去年被中國超越,但在建造量方面仍是世界第一。但今年上半年,韓國造船業的建造量為748萬CGT,而中國則以801萬CGT超越韓國。

 去年全球造船業因金融危機而陷入停滯,但中國造船業卻在中國政府的強力支援下,開出紅盤。今年,中國造船業獲得中國的海運公司的大批訂單,因而得以穩居世界第一的位子。造船業界的相關人士表示,中國造船業成為世界第一的時間,比中國政府宣稱的2015年提前許多。

 事實上,自2000年起,全球造船業便已逐步轉向中國。10年來,中國造船業發展迅速,陸續超越日本及韓國,成為世界三大造船國家之一。2000年至2009年間,中國造船界的龍頭之一的大連船舶重工集團有限公司的產量,便持續攀升,客戶遍布丹麥、瑞典、挪威、美國、新加坡等國家。且自2005年起,該公司的訂單量,一直是世界前10強。

 大陸民間企業也看到這股趨勢,紛紛投資造船業。濱海的遼寧省,近幾年已成為中國發展造船業的重鎮。遼寧宏冠船業有限公司的創辦人許巨林,便是從內陸的湖北跑到遼寧創業。宏冠船業從最初約700人,發展到現在員工3000餘人;年產值從10萬載噸,發展到近50萬載噸,只用了5年時間。

 遼寧省政府在了解到本身具發展造船業的優勢後,於2005年提出發展遼寧沿海經濟帶戰略,首次以面向海洋為該省發展重點,並將造船業納入發展戰略重要組成因素。為此,遼寧省在大連、葫蘆島、遼河入海口(營口、盤錦)建立三大造修船廠,並加速推動沿海6市造船產業,建設十大專業造船產業園區。

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 接受訂單量

 接受訂單量是指造船業在一定時間內,從船主獲得訂單(接受訂單的)船舶量。未交付訂單量是指在所有訂單量中,除去已經完成並交給船主剩下的船舶,即現在正在造船廠中製造的船舶與今後要製作的船舶的總量。建造量是指,在一定期間製造並交給船主的產量。