機場聯盟的首個合作項目都定在航線合作上。對於主營收入來自於航空器起降收費和貨站收費的機場而言,航線合作是最具實質性的共贏。

 以將要開通的廣州至汕頭空中快線為例,一條快線一天12個航班,每天往返共計24個航班,以一架100人的小飛機平均70%的客座率計算,年運輸旅客量達61.32萬人次。而汕頭機場去年的旅客吞吐量也才126.6萬人次。同樣,11條空中快線對廣州白雲機場的旅客貢獻也不可忽視。

 大陸區域機場合作在去年已經出現。去年5月,大連機場集團聯合26家機場(集團)共同發起建立了「東北腹地及環渤海區域相關機場航空市場戰略聯盟」,架起區域內完善的支線網絡,為機場的幹線航班提供有力的客源支撐。至今年5月,盟內各機場總航空旅客吞吐量增長22%。

 廣東省機場管理公司總裁劉子靜在論壇上,提出了對泛珠三角地區機場合作的幾點建議,包括深化泛珠地區機場合作,探討資本運作、相互持股、參股、資本投資等方式,形成真正的利益共同體。而目前能夠跨區域整合機場資源的,除了香港機場托管珠海機場、參股杭州機場模式外,只有北京首都機場和海航機場在全國「跑馬圈地」的模式,以及國航和國泰之間的交叉持股,互相結成戰略合作夥伴的模式。目前,廣東省機場集團已經發起設立了「中科白雲股權投資基金」,首期10億元人民幣,將主要投資於空港項目。「我非常贊同他(劉子靜)的觀點」廣西機場集團副總經理李宏斌告訴《第一財經日報》,本來他們也想設立一個非航產業基金,做產權投資等。