▲明明符合世界車壇小排量大馬力主流,卻因遇上反潮流的能源測試法規,Skoda Yeti竟僅得到環保第4級評定。

 為了實際督促汽車業者研發或引進低油耗+低排放新車,經濟部能源局嚴格實施節能標章制度,凡是上市新車都得一概在車輛擋風玻璃上黏貼中華民國能源效率標示,並標示測試等級,雖然立意良善卻也在業界引發極大爭議,問題乃在這套制度由於過度僵化老舊,以致雖有車商明明引進的是最符合潮流的低排量大馬力車種,卻竟然被列入等級較低的環保等級,令業者深感不服。

 跳出來提出抗議的是太古利奔總經理蔡泗銘,他表示,目前全球車壇在高度節能減碳要求下,各大車廠紛紛downsizing自家開發中的動力系統,福斯集團自豪的TSI引擎就此應運而生,怎料太古利奔剛引進之小型運動休旅車Skoda Yeti儘管以其小排量引擎竟可榨出趨近2.0升乃至2.4升SUV的馬力和扭力值,卻因能源局現行測試標準的不符潮流,僅以車輛排氣量做為測試分級標準,而未如美國或德國一般將車重、車室容積以至引擎效率和馬力值納入考量,自然得出較差的測試結果,以Skoda Yeti 1.2TSI為例,它搭載的引擎雖然排氣量較小但輸出動力卻相當傳統2.0升動力,結果竟在1.2升級距落得僅獲第4級的低標,然而事實上,依據經濟部能源局資料,Skoda Yeti市區油耗可達12.51Km/L,而在非市區道路每公升則可跑到多達16.54公里!

 針對這點,國立台北科技大學車輛工程系副教授林百福認為,車輛的耗能標準除了必須考量引擎總排氣量,也應加入其他多項因素才可能更為客觀,包括引擎總馬力/總排氣量、引擎最大扭力/總排氣量、車輛總重/引擎總馬力以及0~100Km/h的加速時間(秒),經濟部能源局主導及執行車輛節能政策方向誠然吃力不討好,但如何制訂客觀又令人信服的測試標準卻也責無旁貸。