▲蘇隆德經營虎門保稅中心,打造東莞大麥克的物流系統。(記者宋秉忠攝)

 出口型台商轉攻大陸內銷市場有2個大難題,一是沒有品牌,二是沒有通路。

 台商自創品牌如果知名度不夠,走家樂福等大賣場通路,光是上架、促銷、退貨、搭贈、收款,就讓許多人吃不消。就算產品知名度高,自己開拓通路,通常也是投入多而收入少。像金門高梁在大陸1年砸下1億台幣的廣告費,但2008年的大陸營收也不過3億元台幣。台灣啤酒去年贊助廣州亞運8千萬人民幣,但何時能收回這筆廣告費,沒人知道。

 財力雄厚、知名度高的台灣國營酒廠都如此,更何況一般中小型台商?

 由東莞台協主導成立、將於明年中正式營運的大麥克,提供解決這2項難題的出路。

 受東莞台協邀請、協助規畫大麥克物流系統的富全國際物流(香港)總經理蘇隆德,被外界稱為「台灣物流教父」,1974年,他創辦台灣第一家物流企業「東源儲運」,旗下還有日茂、宅配通等多家物流公司,並帶頭成立台灣物流協會。

 蘇隆德深知大麥克要成功首先要有健全的物流系統,因此於2009年成立富全物流,在虎門港承租保稅中心,集中海關、商檢為入駐的台商服務。

 節省香港轉口的時間及成本

 在鄰近東莞市區的虎門成立保稅中心有利當地台商與台灣的進出口業務。要出口台灣,先進虎門港的保稅中心,可以享受先退稅;而從台灣進口成品、半成品,只要進了保稅中心,不用繳關稅。

 如果要進入大陸,只要補交關稅即可,不必再像過去,東莞外銷廠商生產的貨物要內銷,必須先運到香港,然後再進口,內銷台商可以省去1天的運輸時間。

 選擇虎門港作為保稅中心,還有成本上的優點,因為東莞貨物運到虎門的距離比深圳、香港少70到100公里,平均每個貨櫃可節省600到1千元人民幣的運費。

 由於虎門港保稅中心剛成立不久,貨源不多,因此,蘇隆德把腦筋動到台商出口到歐美的貨源,為此,透過他的牽線,虎門港去年7月分與基隆港簽了合作協議,去年12月又與高雄港簽署合作協議。

 蘇隆德希望東莞台商生產銷往歐美的貨物,未來不必再經深圳、香港出口,可以先運到台灣,併櫃後再運往歐美。透過這種營運模式,不但東莞台商輸往歐美的貨物每個標準箱的運費可望調降100美元,而基隆、高雄、虎門都可以增加貨量,可謂一舉數得。

 東莞政府積極招台商

 蘇隆德指出,虎門港投資20多億人民幣,闢建4個碼頭,但目前物量不足,因此對於台商進出貨都會特別配合。3年前,分管虎門港的東莞常務副市長江凌曾專程到台灣,希望蘇隆德協助開拓貨源,因而促成保稅中心的成立。

 未來大麥克會有3種營運模式;第一個是倉儲量販批發,如COSTCO,裡面大約會陳列4千種商品。

 第二個模式是小麥克生活體驗店,按台灣專長產品如箱包、家具、電子、運動休閒、文創、農特產等,先在大麥克3樓設立體驗館。例如在展館布置整組的數位家庭系統,中間安插台商生產的電子產品,然後用一支搖控器來操作。藉此與大陸已有的國美、蘇寧的3C通路區隔。

 最後,在大陸各城市開放小麥克加盟,在此同時,也開發網購體系,有小麥克加盟店的城市,由當地加盟者出貨及售後服務,沒有加盟者的城市則透過一般物流配送。