▲台北市職能發展學院的汽車鈑金,屢在國外獲獎,圖為學員在練習廠學習。(台北市勞動局提供)
▲商用車如卡車、聯結車等修理人才缺乏,業主說工作十分穩定,希望年輕人能投入。(台北合眾汽車提供)

 台灣汽車業缺工情形嚴重,雖然台北市勞動局和國立台北科技大學合作,今年將提供四十名職能合作學生名額,對汽車業來說僅是杯水車薪,眾家車商搶分名額,而商用車缺人狀況又比自用車更嚴重,連業務也缺。

 台灣輕技職教育,導致汽車業缺修車技師已不是新聞,但台北合眾汽車總經理余政明表示,商用汽車缺乏人才情況比小轎車更嚴重,連業務都出現斷層,公司目前業務年齡平均約四十至四十五歲以上,台北合眾為五十鈴台灣總代理,非常需要能修理聯結車或卡車的師傅。

 余政明表示,小轎車予人的印象較乾淨,品牌形象也較優良,而商用車形象男性化,較無法吸引年輕銷售人才入行,但商用車最便宜也要一百萬以上,若人際網絡足夠,不難找到客戶,收入平均比轎車業務高,積極的業務入行兩年平均月薪有八萬左右。余政明說,喜歡穩定工作的話,商用車售後服務維修人員也是不錯選擇,收入穩定且無失業之虞,不一定要念汽車維修才能入門,之前有員工是當兵時在部隊裡有過修車經驗,公司也很歡迎。

 台灣蒙地拿(台灣法拉利代理商)公關部則表示,法拉利的修車技師和一般人對黑手的印象很不一樣,公司十分尊重他們的專業技能,給其職稱為Engineer(工程師)且工作環境在乾淨冷氣房中。因公司會送每位工程師去義大利原廠培訓,精進法拉利等超跑修車技術,所以工程師英文程度相對要好,且有關法拉利杯的賽事,蒙地拿台灣也會花錢送技師去學習。

 台北市勞動局長陳業鑫表示,雖然四十個名額對汽車業來說太少,但勞動局卯足力才在一年內通過層層公文,讓教部核可與北科大的產學合作案,有好的開始後未來每年可為汽車業訓練更多人才。對商用車缺工嚴重,陳業鑫說,因自身親戚為商人,他舉例,大老闆一輛賓士可開很多年,但整個集團可能每年都需添購多部商用車,民眾應將其視作藍海市場投入。