不想再因駕駛工時太長被罰,國光客運計畫北高、北南、北屏三線縮駛與砍班。(本報資料照片)

 客運駕駛工時長,若遇塞車或天氣不佳就會面臨超時危機,國光客運為擺脫長期受罰命運,周一提出首波檢討計畫,計畫將北高、北南、北屏三線縮駛與砍班,約減少26%蚊子班次,一個月後會再檢討10條中程路線。另外國光、統聯、阿羅哈等客運,也已向監理機關提報雙駕駛計畫。待交通部核准即可上路。

 首波 北高北南北屏入列

 國光客運總經理吳忠錫表示,「全面盤點路線計畫」第一階段檢討北高、北南、北屏三路線,縮短北高、北屏路線,取消停靠林口站,西螺站則不進市區,改於交流道讓旅客下車,再以接駁車接送旅客進入市區;林口旅客則由北南路線車次服務。另也減少三路線離峰班次,約減26%班次,每月可省38名駕駛人力、8000小時工時。他強調,減少班次載客量低,且有其他業者可代替,對旅客影響應不大。

 駕駛人力 每月可省38名

 第二階段的檢討計畫則為中程路線,包括台北到台中、嘉義、員林、南投、埔里等10條路線,盼可再省下50名人力。吳忠錫表示,之後也擬提出雙駕駛營運計畫,舉例而言,中南、中高、中屏三路線均有停靠朝馬,未來考慮將三路線乘客於朝馬站集中,把三班變成一班,就可省下2名駕駛人力,民眾則需換乘。

 雙駕駛 交部核准就上路

 此外,統聯客運業務協理許凱翔表示,目前提出台北-屏東、板橋-屏東雙駕駛申請;阿羅哈客運總經理管明穎也表示,已提出台北-高雄雙駕,另也調整每周二到四凌晨0點到6點車次,由半小時一班車改為一小時一班,上個月開始實施。

 公路總局協助媒合300名大客車駕駛,目前已有50人上工,本周在板橋還有一場媒合會。首都客運總經理李建仁表示,目前正在檢討由北市府轉運站至新竹的5550路線,該路線效率差、每班載客不足10人,擬將其停駛。