時速600公里高速磁浮試驗樣車車廂內部。(中新社)
2019年5月,時速600公里的高速磁浮試驗樣車在青島下線。(新華社資料照片)
中車公司的工作人員在進行高速磁浮樣車試驗。(取自新浪微博@中國日報)
6月21日,由中車公司研製的時速600公里高速磁浮試驗樣車在上海同濟大學磁浮試驗線上試跑。(取自新浪微博@中國日報)

 大陸在高速磁浮列車的研發進程又有重大突破!由中車四方公司所研發的時速600公里高速磁浮測試樣車,在上海同濟大學磁浮列車線上成功試跑;完成了包含道岔、小曲線以及坡道等軌道測試一共7大項200多個測試項目。該磁浮列車樣車系統預計在2020年底完工,若正式投入京滬高鐵營運,單程將從原本近6小時縮短為3個多小時。

 據陸媒《人民日報》21日報導,大陸科技部國家重點研發計畫「先進軌道交通」專項中,由中車四方公司聯合30多家的企業與科研單位研發的「600公里高速磁浮列車」,在上海同濟大學磁浮實驗線上成功試跑。該研發項目自2016年7月啟動以來,歷經近4年研發,終於成功完成測試樣車,並進行首次試車。

 預計2020年底完工

 高速磁浮項目負責人、中車四方公司副總工程師丁叄叄表示,高速磁浮是包含車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道4大系統在內的強耦合系統,通過樣車線路測試,可以初步驗證動態條件下磁浮系統間的接口關係和耦合特性,為系統及核心機件性能提供優化數據。

 而這次測試中,磁浮列車完成了岔路、小曲線、坡道以及分區切換等軌道行進測試;並針對列車行進中的懸浮導向、測速定位、車軌耦合、地面牽引、車地通訊等關鍵性能進行了全面的實測。丁叄叄指出,車輛測試狀況良好,各項關鍵技術都達到標準,符合設計要求。

 按計畫,這款600公里高速磁浮列車的工程樣車系統預計在2020年底完成;未來預計投入高速磁浮示範工程建設,進行時速600公里線路運行等相關工作,屆時可帶動大陸高端裝備製造升級和戰略新興產業發展。

 時速600公里到底有多快?一名大陸網友比喻稱,高速公路的汽車時速最快約150公里,一般磁浮列車時速大約300至500公里;因此若要在地面上以時速600公里前進,那感覺會如同在地表乘坐飛機。

 工程花費更便宜

 事實上,這項高速磁浮計畫樣品車就曾在去年5月,於山東青島第一次亮相,預計最快2021年量產,中車四方公司當時表示,以北京到上海為例子,若納入乘客等候搭乘的時間,坐飛機約耗時4.5小時,高鐵則要5.5小時,而此次的高速磁浮列車僅需3.5小時,以效率來看的確能媲美飛機。

 大陸近年將發展磁浮列車系統作為重點項目,以過往各國經驗看來,磁浮列車使用壽命約為30年,相較普通高鐵的20年壽命更長;另外普通高鐵的維護費用往往會高於車輛造價數倍,而磁浮列車的維護項目並不多,費用也相對低廉,適合作為長途運輸的主流交通工具。

 上海同濟大學教授吳汶麒和徐瑞華在接受新華社記者採訪時,曾估算過磁浮鐵路工程的花費,以浦東高速磁浮鐵路為例,其全長33公里,含車輛在內,總共斥資約100億元(人民幣,下同),平均每公里投資大約3億元。相比起來,上海地鐵每公里建設成本將近8億元,是高速磁浮鐵路造價的2倍以上,可見磁浮列車工程之實惠。

 同濟大學兩位學者認為,未來如果市場達到一定需求,磁浮鐵路所需材料及車輛製造實現規模化,這樣建設成本會進一步降低,預計每公里投資可控制在2億元以內。