隨著疫情趨緩,加上歐洲國家、美國各州紛紛設法自製呼吸器、防護衣與口罩等醫療用品,曾經以急單搶運的醫療用品明顯減少,航空貨運運價也跟著回落;貨運承攬業者指出,現行運價已回到5月上旬的水平,美國線約下修三成、歐洲線約下修四成,第三季如果一般貨增長速度快些,就能穩住市場運價。

 在今年5月11、12日,已大幅墊高的美國線運價,華航與長榮航再調升運價近五成,將市場運價推到最高峰,華航5月貨運收入91.36億元,年增150.99%,創歷史新高,長榮航貨運營收56.89億元,年增161%。

 不過高峰不可能維持太久,少了醫療用品急單,市場運價開始回落,曾經高達每公斤500元的台灣運紐約貨品運價,回到每公斤310~320;美國西岸從最高365元回到280~290元,如果是轉機貨,運價低於250元。

 歐洲航線貨運艙位供給較多,原本每公斤約300元的運價,目前約180元,轉機貨則有150元的價格。

 兩岸航線運價也逐漸趨於正常價,疫情前台灣運上海每公斤運價僅有15到17元,2月下旬每公斤漲到40元,目前已下修到30台幣,但仍是倍數價;艙位供偏少的成都,2月下旬曾創200元天價,目前已回落到60元左右。

 疫情爆發前,根據淡旺季不同,每公斤在80~120元的歐美線運價,以目前運費水平來看仍是偏高。業界指出,後續運價回落速度,一方面是看航空客運恢復狀況,航班恢復的多,機腹提供的貨運力增加就多,運價下修速度也就快些,貨櫃船運市場實施的減班措施造成美西線爆艙現象,讓一些較高檔貨回到空運,另外也要看各國民眾消費力恢復的速度。