圖文/譚淑珍

 到過韓國首爾的人,大多都有搭地鐵的經驗,但是,公車就不一定了,像政大外交系教授劉德海到韓國,就只搭地鐵,絕不坐公車。

 劉德海不是因為不懂韓文,而是他覺得地鐵的每一站都很明確,相較之下,公車站就沒那麼明確了,坐公車,就必須隨時「備戰」才不會錯過站或坐錯車。

 但是,中經院WTO中心顧問姚鴻成剛好相反,他覺得只要瞭解了公車的路線與編號,在首爾搭公車,反而比搭地鐵更不容易出錯。

 當然,姚鴻成與劉德海最大的不同是,劉德海每到首爾,都是短期的出差,而姚鴻成是退休外交人員,早年派駐韓國多年,目前仍從事與韓國經貿相關的工作,首爾像是他的第二個家。

 所以,當他看到台北市政府交通局打算從7月1日開始,雙北市公車將實施上、下車都刷卡的新制,未來還打算重新規劃調整公車路線及班次的訊息時,就想起首爾的公車也是上、下車都刷卡,於是想說說韓國的公車刷卡制度,還有路線規劃。

 就搭乘首爾公車的經驗,他認為,有兩點可供雙北市公車參考的,一是,刷卡制度。

 首爾的公車是一票到底、上、下車都要刷卡,也就是說,乘客上車後,一直可以坐到下車,不論行程長短,就一票到底,沒有像台北的公車有二段票、三段票等,而且,規定乘客上車一律走前門,下車一律走後門。

 首爾公車的票價,刷卡是1,200韓元,(約新台幣30元),付現則要1,300韓元,雖然比台北市每段票價15元,貴了1倍多,但是,首爾的公車是,下車後在30分鐘內,轉乘其他路線的公車時,是免費的,而且可以連續轉乘4次,都不需要再付車資,但前題是,不能超過一定的路程,如果超過會依車程的距離,追加票價,每次以100韓元為基準。

 二是,路線。姚鴻成指出,首爾的公車路線分為0到7,共8個路線區段。

 0區段,包括鍾路及中區等,1區段,包括道峰、江北及城北區等,2區段,包括東大門區等,3區段,包括江東區等,4區段,包括瑞草及江南區等,5區段,包括銅雀及冠岳區等,6區段,包括江西及永登浦區等,7區段,則包括恩平、麻浦及西大門區等。

 路線編號則依起訖站點不同,而有所不同,除2位數是社區公車外,其他公車路線都是3位數編號與4位數編號,例如,編號為260路線的公車,站點為東大門,途經永登浦,終點為鍾路,採往返制;編號為7017路線的公車,起點為西大門,途經鍾路、江西區,終點再回到西大門。

 以姚鴻成來講,他首爾的家是在西大門附近,因此他只要搭上7017即使中途睡著了,或是錯過站了,最後都會回到西大門,「不用擔心會去丟了。」