航海節前夕記者會上左起中華民國貨櫃儲運事業協會理事長吳哲榮、船務代理公會全國聯合會理事長劉佑民、台北市輪船公會理事長林文博、全國船聯會理事長張正鏞、台北市海運承攬公會理事長陳木枝、台北市船務代理公會理事長黃啟洋、中華海員總工會理事長陳政龍。圖:張佩芬

航海節前夕,全國船聯會理事長張正鏞與台北市輪船公會理事長林文博指出,美國對3,250億美元貨品暫不加徵關稅,降低了市場不確定性,不過估計去年下半年貨主為避開高關稅的搶出貨現象估計今年沒有了,還好今年美國線長約運價有提升,另巴拿馬運河因遭遇有史以來最嚴重的缺水問題,也讓美東線運價居高不下。

今年美國線大型百貨公司或傢俱等進口商與船公司簽的長約,美西線每大箱運價在1,450到1,500美元,美東線在2,400到2,500美元之間,較去年的長約價高出200到300美元。長約貨載約佔總貨載五成,為船公司奠定一定的獲利水平。

巴拿馬運河則是出現115年以來最嚴重乾旱,船隻必須減載通行,業界龍頭馬士基已通知客戶,自本月14日起,每隔兩周在美東線加派一艘加班船,用來彌補不足的艙位。

台北市船務代理公會理事長黃啟洋則指出,中美貿易戰有讓部分台商回流,也有急單轉到台灣,對台灣是有些好處。中華民國貨櫃儲運事業協會理事長吳哲榮指出,台商回流倉儲與自由貿易港區業者感受最明顯,不過就貨櫃散站來說,要的是頻繁的進出貨量,經過去年下半年到今年1月的拉貨囤貨效應,2月至今貨量是有下跌,估計下半年可逐漸回穩。

大型海運承攬業者指出,6月28日貨櫃船公司將美國線每大箱(40呎櫃)運價拉高300到400美元,漲幅偏高,上周美西線回跌1百美元,馬士基再接再厲,提出本月15日美西線與芝加哥、底特律等內陸城市每大箱調漲1百美元,美東線調漲200美元計畫,正努力拉升旺季行情。