波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)自6月13日巴西淡水河谷宣布全面恢復Brucutu礦井作業,呈現飆漲走勢,7月22日達到2191點高峰,雖然本周滑落至1712點,但業者普遍認為,BDI短期猛漲,現在修正只是回歸正常面,在原物料的需求依舊看俏及新環保政策,散裝航運業者普遍看好今年下半年及明年的市況。

 2月巴西淡水河谷礦場水壩潰堤減產,部分礦場封閉造成散裝船運市場運價大跌,BDI在2月11日最低曾經跌到595點,不過6月13日巴西淡水河谷宣布全面恢復Brucutu礦井作業,下半年會增加2000萬噸產量之後,指數自1062點一路飆破2000點。

 6月底海岬型日租金19000美金漲到33000美元,主要受到大西洋巴西淡水河谷出貨量需求增加,但大西洋船舶供給不足,造就大西洋地區船舶租金短期急速拉高,而替代太平洋地區的散裝日租金也進而提升,為供需短暫失衡造成。但近期指數回檔修正,主要因為海岬型期租以及巴拿馬型期租價格下滑影響,推測受貿易戰升級以及供給吃緊狀況稍有緩解,然而以目前期租價格以及BDI指數仍為維持近年高檔,顯示產業供給面確實有受IMO推行低硫油政策影響。

 隨著礦廠產能恢復,運價表現出色,業者認為,以中、長期來看,大陸對穀物的需求不會因為貿易戰而消失,需求會重回成長水準;看好大陸透過財政擴張和貨幣政策,加強基礎建設的投資,以維持經濟成長的目標,對於原物料的需求依舊看俏,散裝船的市況就不會太差。

 至於船舶供給方面,國際環保法規陸續實施會增加航商造船成本,有利抑制運力成長,包括壓艙水系統以及低硫油使用,壓艙水處理系統已在實施,低硫公約將於明年1月生效,這段期間散裝大部分以大型耗油船舶規劃去做改裝作業,安裝脫硫器作業,若海岬型、巴拿馬或輕便型都去安裝脫硫器,預計運力持續下降,環保要求提高將繼續推進老舊船舶替換進程,有助於老舊船舶將被迫加速淘汰,接下來兩年預估拆船年齡會有明顯下降,在市場需求穩定下,對運費的再平衡是重要因素。