電動機車龍頭Gogoro電池交換站被迫撤出中油38處站點,恐釀成車主不便。(本報資料照片)

 不敵銀彈攻勢,電動機車龍頭Gogoro電池交換站被迫撤出中油38處站點,恐釀成車主不便。上百名車主投書希望多系統並存,也發動「920感恩貼起來」活動,將群聚指標的中油陽明山站,盼中油收回成命。

 中油自去年起於加油站建置電動機車充換電設備,並將站點打散再平均分4案開標,由於採價高者得,光陽傾全力奪得3標146站、反觀Gogoro僅得1標48站,導致Gogoro現有38處站點將在下個月「移交」給光陽。

 問題在於,Gogoro現有車口數超過20萬,加上同樣使用Gogoro電池交換站的台灣山葉、宏佳騰,影響範圍龐大,卻面臨減站;反觀光陽車口數不到4000台,卻使用多站。

 Gogoro對此表示,中油不續約的38站,大部分從2015年就開始服務,是首批設置站點,幾次爭取續約未果後,除了立即公告周遭替代站點外,亦緊鑼密鼓的於周遭區域,尋找更多合適用地,設置電池交換站。

 Gogoro也提出建議,因為電池交換站用地極小,電池交換只要短短數秒,對加油站或商店營運的影響極低,中油不妨提供多種的充換電選擇,同時設置Gogoro及光陽的換電設施,讓消費者根據自身需求更換電池。

 發動「920感恩貼起來」活動的Gogoro車主芒果大說,之所以選擇中油陽明山站辦活動,除這是「上山前必經」,只要在此站換完電,就可陽明山區跑透透,許多車主更是在此見證設站艱辛過程,具有指標意義。

 芒果大認為,他不反對公開招標,這是市場機制,但針對易達性較差的深山或偏鄉,基於公共性,中油不妨提供多套充換電設施,不管是要加油或充換電,都能被照顧到。

 「就像自動販賣機,可以同時放光泉跟統一的」,芒果大說,易達性較差的站點,使用頻率雖然不比都會區,但都是救命熱點,重要性不容小覷,因而建議多套系統並存。