電動機車發展漸上軌道,Gogoro被迫撤出中油部分據點。中油在商言商,以價高者得撇得一乾二淨,但身為全民資產的中油,也是公共財,有肩負協助產業發展,配合完善電動機車基礎建設之責,豈能只向「錢」看?

 電動機車在台發展4年,Gogoro是讓產業「從無到有」的功臣,目前車口數超過20萬台,並且扭轉民眾觀感,讓電動機車從不敢買到願意買,在全台設立超過1300個電池交換站,更是展現民間力量的業界創舉。

 分析Gogoro設站邏輯,易達性是最重要考量,就數量看,中油加油站約350站,在在凸顯中油在能源補給的地位無可取代。

 問題就在於,能源補給的服務有其公共性的特色,中油承擔著全台供油的義務,必須深入偏鄉;充換電站的設置同樣得兼顧此道,要讓有需要的車主都能充(換)得到電,這才符合中油在能源供應上的企業責任。

 如果凡事在商言商,中油乾脆民營化,正因公家背景,在標售充換電站時更不能只是「錢說了算」,包括消費者權益、公共空間使用效益、人潮帶來的附加價值、能源轉型的上位政策,都是缺一不可、應通盤考量的面向。

 不可諱言,公開招標有其公平公正優點,但在決策過程中,同樣該顧及廣大消費者的使用權益。更何況,換電站撤站後,立即有上萬名民眾的權益受到影響,這與政府設置更多充換電站的美意背道而馳,更在電動機車產業漸上軌道之際,埋下未知變數。