高鐵南延共有四大方案。(鐵道局提供)

總統選舉將至,高鐵南延議題又被炒熱,行政院長蘇貞昌今至屏東視察,宣示支持高鐵南延屏東。然而學者指出,偏鄉車站通車後,一小時至多1、2班車,對旅客而言仍是到大站轉乘更便利,旅運量並不高。以2015年12月通車的苗栗、彰化、雲林為例,2018年全年進站旅客數分別只有84萬、67萬、128萬,均不到台北站1500萬的一成數量。

目前高鐵南延共有四大方案,包括燕巢岔出,經費756億元;左營南延,經費619億元;經高雄火車站,經費1000億元;經小港機場,經費1500億元,交通部預計月底召集鐵道局召開審查會,決定採用何路線後,再由鐵道局進行可行性評估。

淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢表示,高鐵就是要快,各縣市都設站變成「慢鐵」,恐背離初衷,且雖然彰化、雲林也設站,但由於效益考量,幾乎每小時只有1、2班車,彰化居民仍會選擇至烏日搭車,可見設高鐵站對當地鄉親而言並沒有比較方便。

鐵道暨國土規劃學會表示,高鐵公車後增強北部磁吸效應,並非高鐵路線到達地方後,就可平衡區域發展,反而可能加速偏鄉子弟外流或北漂,我國政治人物好像一直認為,交通建設就是選票保證,只會開政治支票,沒有經過專業評估,呼籲政府應思考區域與產業經濟發展,對民眾才是最好的。

據交通部統計網資料顯示,苗栗、彰化、雲林三站均於2015年12月通車,細看2016年到2018年的進站旅客量,苗栗分別為60萬8024人、73萬8561人、84萬4654人,成長38%;彰化為52萬2011人、63萬601人、67萬2984人,成長28%;雲林為101萬4732人、125萬6931人、128萬5223人,成長26%。

比較旅客量最多的台北站,其2016年到2018年的進站旅客量分別為1494萬2288人、1462萬8684人、1508萬6045人,成長9%。若以苗、彰、雲去年進站旅客數與台北比較,分別僅佔台北旅客數的5.5%、4.4%、8.5%,均未達一成。