南方澳大橋斷裂。(交通部提供)

宜蘭南方澳大橋斷裂,造成6死多傷,主管機關港務公司被爆料從未對該橋進行獨立檢測,董座吳宗榮事發3天疑似神隱,今日首度發聲,豈料出面並非誠心解決問題,而是企圖將責任推給其他單位,與去年底發生的普悠瑪事故卸責SOP一模一樣,更強辯「我才剛來一年」,其酬庸嘴臉正是「沒有專業又眷戀」。

斷橋事故發生後,港公司說法一遍再變,先將事故原因導向颱風、油罐車,再將責任推給宜蘭縣府、健行科大,事後才被發現其根本未對轄下橋樑進行獨立檢測,疏失極大。對比去年普悠瑪事故,行政院第一時間也定調為「司機超速」,又不斷公然說謊,事後被抓包遠端系統、列車大有問題。今年的斷橋事故卸責方式可說是整套複製。

不只港務公司內部官員一問三不知,董事長吳宗榮更是超級狀況外,他今日首度現身發言,一下將責任推給基隆港務分公司,一下將責任推給執行檢測的健行科大,更以「我剛來一年」作為擋箭牌,非常誇張。

港務公司公司化後歷任的三任董事長,包括吳盟分、吳宏謀與吳宗榮,三人均無航運專業,港公司早已淪為酬庸單位。如今吳宗榮因斷橋事件黯然下台,下一任董事長位子不知將「獎落誰家」。

細看港務公司轄下的17座橋樑中,竟有8座橋樑從未進行檢測,包括南方澳大橋、中一橋、中二橋、中南一橋、中南二橋、安平新港橋、安平跨港橋、竹溪橋,曾檢測過的濱海橋與中興橋也已長達10年未檢,均違反至少4年需檢測一次的規範。

然而,港務公司卻解釋,由於轄下17座橋樑為在港區,大部分不開放一般民眾使用,通行頻率較一般公路橋樑低,大言不慚強調,該橋為港區橋樑,不適用一般橋樑最少4年需檢測一次的規定,也因此較不關注安全問題,言下之意就是港區人員、漁民等的安全問題,根本不被港務公司放在眼裡,即使不必4年檢測一次,也不能21年來都「擺爛」。