國產車業面臨中年危機,業者除積極自救,更期待政府產業政策幫一把,能推動台灣不產製汽車進口零件關稅調降,及延長實施汽車汰舊換新貨物稅補助。

 國產車業者表示,台灣加入WTO以來,逐年調降整車進口關稅稅率,從30%降至目前的17.5%,但用在組裝國產車的進口零件關稅卻沒有等比調降,形成整車與零件進口關稅稅率的不合理現況,對在台納稅、創造就業機會的國產車行業,造成不公平競爭。

 國產車業者去年爭取台灣不產製的進口零件關稅調降案未果,原期待立院改選後順利推動,無奈年後新型肺炎疫情攪局,政府忙防疫,今年內重啟修法困難重重,連原本十拿九穩的汽車汰舊換新貨物稅補助延長實施修法案,恐怕也會遭擱置。

 據了解,汽車汰舊換新提供貨物稅5萬元減免政策,對活絡台灣汽車市場帶來不小成效,近年台灣車市規模能維持在40萬輛以上高峰,汰舊換新補助政策是最大功臣。

 由於汰舊換新補助以五年為期,今年實施進入第五年,也是最後一年,原本相關主管機關對於延長補助多持正面態度,然疫情攪局下,政策能否延長沒有太大把握。

 業者表示,汽車業採計畫生產的特性,新車是否導入、生產規模等,早在三、五年前就已定案,但近年台灣產業政策、補助辦法說變就變,讓業者在制訂計畫上,相當頭疼,因此對於攸關國產車產業發展的進口零件規稅調降、汰舊換新補助政策能否如期在年內過關,相當擔心。

 業者透露,前兩年就是因為政府對客貨兩用車認定是否從嚴的態度反覆,讓台灣錯失了生產暢銷休旅車-豐田RAV4的機會,產業相當扼腕。