張金鋒希望藉由富田在電動車動力系統所積累的資源、經驗來組一支台灣隊。圖/陳逸格

 新冠肺炎疫情打亂台商營運腳步,紛紛進行產地挪移、供應鏈調整。富田電機因為先前早已將大陸產線移回台灣,不僅未受影響,目前看來甚至可因應市場成長、客戶需求,達到兩倍的備貨量無虞。

 董事長張金鋒表示,全球產業變化太快,因有幸涉足電動車行業、跟上潮流腳步,使得富田前景可期。他希望藉由富田在電動車動力系統所積累的資源、經驗來形成Power Supply Chain,整合相關零組件廠商,促成電動車產業鏈臺灣隊,帶動我國下一個重要的產業目標。張金鋒說,臺灣中小企業在汽車相關的動力系統、零組件、材料、精密加工方面很有能量,在國際上有競爭力,而且配合度高,要打造「動力包辦」產業聚落很有機會。對此,他也絕不放棄任何為台灣隊帶出新商業模式的可能。

 張金鋒直言,富田馬達使用的零組件都是臺灣在地生產,包括外殼、鋼板、齒輪材料、加工、驅動器等都是臺灣的基礎產業,富田只是加以整合。以市場滲透率、品牌價值、售價策略來分,車市分一線與二線車廠,一線廠架構比較完整,要做電動車組裝整合比較容易;二線廠則限於產量、規模,要投入經費做電動車的速度較慢,因此很容易傾向把大架構中的部分零件外包,這提供台商最好的機會。

 「富田既已獲得這個機會,就要把動力系統做到最專業,整合最好的材料商、加工廠,才能做到三合一、甚至四合一動力系統,成為車廠的委託設計與製造商(ODM)」。

 張金鋒分析,二線車廠要去新增一條產線,會卡在時間問題,因為他們沒能掌握關鍵技術、車產量也沒有那麼大;富田就可以掌握這個機會,成為他們的長期夥伴。如果去做一級車廠的生意,到某個階段,對方會想要購買你的技術或併購公司,且大車廠都有動力系統的技術,他們自己的子公司有組裝能力,台廠頂多就只能提供零組件而已。又,以富田現在的規模,也吃不下一線車廠的量產生意,不過「很歡迎各車廠找富田打樣」。

 既是台灣第一個打響電動車動力系統名號的,而且中鋼2015年入股後,使富田打破家族企業框架、有更宏觀的格局,富田為此準備投鉅資設立智慧化工廠,務求做到最好,既是穩紮穩打、為永續營運打底,也讓一般競爭對手望塵莫及。