疫情期間民眾紛紛選擇宅在家,公車客運無人搭乘,因而縮班、減班變相減薪,駕駛們轉行跳槽,疫情趨緩後公車班次陸續恢復,不過駕駛卻沒回流,導致脫班問題越發嚴重,去年因脫班開罰488件,民眾抱怨連連;對此交通局回應,經統計駕駛缺額有261人,民眾反映脫班問題最嚴重的是5053及5063路線,今年持續編列經費補貼駕駛薪資,盼留住人才。
市議員張桂綿指出,公車路線5021為桃園市區往返下海湖地區,屬於偏郊區的路線,當地許多通勤上班、上課的民眾都仰賴這路線,但卻屢遭陳情反映脫班問題嚴重,班次經常延誤導致上班、上課遲到。她認為,公車客運脫班問題已不是一天兩天的事,且全市不少地區都有這個狀況,盼市府能加強駕駛招募,給民眾準時又安全的搭乘品質。
住在龍潭的李小姐表示,由於龍潭沒有火車站,若自己沒有機車或汽車,進出都得搭乘公車客運,因此班次的準時真的很重要,自己曾經一等再等卻遲遲等不到公車,最後因為時間來不及只好趕緊叫計程車趕往桃園。
交通局坦言,接獲最多陳情反映脫班問題的是5063路線桃園-醒吾科技大學(經長庚醫院)及5053路線桃園-龍潭(經九龍里),會依民眾陳情狀況調查是否屬實,去年針對脫班問題總計裁罰488件,裁罰金額高達118萬9000元。
交通局分析,主要是受疫情期間客運量銳減,各公司紛紛祭出減班、縮班政策因應,造成駕駛們離職,轉往薪資高、客訴少的貨運業及外送服務等,疫情趨緩後,駕駛們已習慣目前的工作,而客運業又屬於風險高、客訴多的職業,沒有其他誘因很難讓駕駛們願意回到客運業,公車客運駕駛不足已成為全國性的議題。
交通局說,市府與中央皆有提出穩定就業方案,市府今年持續編列4320萬元每月替駕駛補貼薪資4000元月,客運業者每月自運價差額補貼款中提撥2000元給駕駛。交通部公路總局也祭出擴大徵才穩定就業留才方案,每位駕駛最高可領13萬7273元,更有教育訓練補助、生活津貼、穩定就業獎金。
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