东南亚》马国的东协汽车梦

马国的东协汽车梦图╱美联社

■马来西亚再度提出要打造「东协汽车」的构想,但也被质疑将再度沦为纸上谈兵。

■Now, the dream of an

"Asean Car" has resurfaced.

马来西亚最早由前总理马哈地(Mahathir Mohamad)提出打造「东协汽车(Asean Car)」的构想,并由马氏在1980年代领军创立Proton汽车公司,希望藉由创设国家级的汽车公司,生产并外销汽车到东南亚及其他地区。

但那次的梦想并未成功,因Proton并未在马国自家市场以外的地方有太多斩获。

如今马国又卷土重来,再度提出这个构想。马国现任总理纳吉布(Najib Razak)已宣布,马国和印尼计划共同开发一款「东协汽车」。

纳吉布指出,印尼新总统佐科威已对这个构想表示欢迎。马国亲政府媒体新海峡时报,在报导中引述纳吉布说:「这意味在经过深入研究后,Proton和印尼将携手打造『东协汽车』。」

锁定成员国庞大需求

表面上,这个构想很诱人。东协是全球第5大汽车市场,去年共卖出350万辆。

东协的10个成员国,其民间的机动化运输程度都很低,加上中产阶级壮大带来的採购力及都市化,都意味这地区已成为汽车需求热点。

顾问公司HIS表示,马来西亚的人均拥车率居东协之冠,为每千人336辆,而印尼则仅每千人52辆。但印尼身为东协最大经济体,其拥车率预期在2020年前将增至每千人74辆。德国拥车率同期间预期将仅增2%。

印尼则从马来西亚以组装为基础的大规模汽车制造中,看到了「快轨」的契机,就是印尼随着其2.5亿人口逐渐由2轮族晋升为4轮族,将可透过合作开发及生产某种的国民车,来满足其民眾对于负担得起、小型汽车的庞大需求。

但产业界的领袖们则认为,马来西亚和印尼组成的合资汽车制造企业,将面临2大问题。第一,这是由政府主导的「由上而下式」构想,凸显出令人担心的趋向,就是当东协国家的本土企业力拚达到区域性经济规模之际,东协国家的商业却迈向保护主义及由政府扩大介入,而这将开始羁绊此区域的经济发展。

日系车厂是最大对手

第二,日系车厂在大多数有意义的东协市场,都具有牢不可破的领先地位,而这是从最早可溯自1964年、当丰田首度开始在泰国制造汽车时,一路累积建立起来的。过去40年来,日本车商在东协主要市场,已建立起绵密供应商基础及忠诚经销商网络。丰田汽车驻新加坡的东协市场亚太事务资深主管Hao Tien说:「你必须有良好、够能力、低成本的供应商基础,否则无法(与日系车厂)竞争。」

东协国家中,迄仅有马来西亚的汽车市场是由自家品牌所主导。在马国车市,日本丰田以14%的市占率屈居第3,输给Proton及另一个马国政府支持的汽车品牌Perodua。

然而汽车品牌的建立,往往需要经过许多年、甚至是几十年的资本密集化投资,于制造上、于研发上、于设计上、于建立销售与经销商网络上等,才可望竟其功。其艰辛程度,从Proton创立至今仍仅只于是马国国内品牌,即可见一斑。

因此,这个马来西亚─印尼合作打造「东协汽车」的构想,已被质疑将再度沦为纸上谈兵。

(工商时报)


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