运-20过渡机种 不发展特种机型

俄制伊留申-76。(取自俄罗斯空军官网)

运-20运输机在珠海机场进行训练飞行。(中新社资料照片)

大陆功勛试飞员兼空军理论专家徐勇凌表示,儘管运-20运输机的研发未遇瓶颈,有望于2016年投入使用,但实际上运-20是用来过渡的机种,不太可能进行大批量生产,也不太可能改装成空中预警机、加油机、电战机等特种飞机的空中战略支援平台。

《钱江晚报》7日引述徐勇凌表示,事实上,运-20是为了解决大陆缺乏战略运输机、小步快跑的产物;为了尽快服役,在技术上採用了很多成熟(旧技术)的「货架产品」。

徐勇凌分析,运-20的机身结构和发动机就是基于俄制伊留申-76,在机尾等少数部位採取类似美国C-17的设计,某些方面比伊留申-76有提高,但这个平台整体上源自1970年代的技术水平,提升空间有限。

因此,徐勇凌认为,运-20只是过渡机种,生产数量应该在50至100架,不会有外界传的300、400甚至900架那么夸张;即使考虑「一带一路」战略,中国军用大型运输机的数量也应在300架以下;如果拚命生产技术水平有限的运-20,那将造成严重的浪费。

徐勇凌还认为,将运-20改装成特种机型平台是一厢情愿;儘管大型军用运输机能够在野战机场,甚至在沙滩、冰原上短距起降,但受限于保障和配件等后勤的要求,能够支援它们的机场远比客机要少,在大陆国内使用的情况下,适应性反倒不如使用客机。

徐勇凌指出,最适合做战略支援的飞行平台应该是C-919、C-929等新发展的先进民航客机,运-20先做好运输的本职工作即可,不要期待过大。

(旺报)


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