350公里!9月21日,一列「復兴号」列车驶出北京南站。(新华社)
350公里!9月21日,一列「復兴号」列车驶出北京南站。(新华社)

21日起,大陆铁路部门实行新的列车运行规画,京沪高铁「復兴号」正式提速,时速高达350公里,大约为民航飞机速度的一半。从此,往来京沪这两个大陆政治、经济中心之间的通勤时间缩短至不到4个半小时,而350公里这个速度,也让大陆高铁的营运速度再度跃居世界第一。

据了解,每天有7对復兴号动车组列车在京沪高铁线按时速350公里运行,从上海虹桥到北京南站的最快运行时间仅为4小时28分,速度变快但价钱没有增加。高铁和电商、共用经济、移动支付并称中国「新四大发明」。

日、法第二仅320公里

其实,从2008年起,大陆高铁就曾以350公里的时速运营了2.5亿公里,但2011年7月,「7·23甬温动车事故」之后,大陆高铁进入降速时代,开行时速300公里和250公里两种列车。虽然随后的调查报告显示事故原因和运行速度并无关系,但300公里的时速,仍然保持了6年。

「復兴号」是按照时速350公里营运研发制造的标准动车组,中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫表示,中国高铁时隔6年回归到「350时代」,让中国站到了全球高铁商业运营速度最高舞台上。

除了中国,目前世界上公认的高铁强国分别是日、法、德三国,资料显示,日本新干线、法国TGV高速铁路目前的运营速度为320公里,是先前的世界第一。而德国ICE高速铁路的运营速度为时速300公里,不过,由于德国境内的铁道限制,ICE仅能在很少的线路上才可以跑出这一速度。

和世界第二的法、日相比,大陆高铁时速快了30公里的优势看似并不大,但营运多年的日本新干线直到2031年的新型列车,其预估时速也仅仅为360公里,时速350公里事实上是很难得的成就。

陆自行研发復兴号

日本共同社22日指出,从北京出发的第一趟列车按时抵达上海,一名50多岁男乘客表示,上世纪90年代在日本搭乘新干线的时候很吃惊,但现在不仅是高铁,中国在很多方面都走在了前头。

报导强调,中国高铁引进之初是以日本和德国等国家的技术为基础进行研发。最新的復兴号列车则採用了许多自主研发的技术,高铁还将被积极用于推进「一带一路」倡议。不仅是速度,且以能应对高原及寒冷地区等各种地理条件的技术实力,力争在与日本新干线的海外订单争夺中获胜。

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