为加速轨道技术国产化,交通部决先从轻轨着手,铁道局17日表示,已公告的「轻轨系统採购作业指引」,针对不受政府採购协定等限制的地方政府,要求招标国产化下限为50%,估2021年起将由基隆轻轨打头阵,共6案轻轨採购均适用,合计国产化商机上看千亿。

铁道局表示,全台轻轨陆续布建中,包含基隆轻轨、桃园捷运棕线已通过可行性评估,新竹、台南轻轨正进行可行性研究,而淡海二期及安坑轻轨已进入兴建阶段,六案总经费达1,520亿元,土建部分700~800亿可望由台厂全吃下,但机电部分国有技术程度不一,盼至少留350亿元给台湾产业。

铁道局副局长杨正君说,过去各县市建造轻轨是各自独立进行,不仅规模小、规格也不一,市场被切割的结果致使台厂不愿投入;现发布指引后,将採「最有利标」,营造有助国产化採购环境。

例如,过去厂商需有经验或实绩才能获得参加评选的门票,现改为评选时的项目,有利于没经验的厂商参与,并允许两家以上厂商共同投标。另外,铁道局将要求没签协定、不受政府採购协定限制的地方政府,明订招标时国产化下限为50%。

此外,市场破碎的另一主因是规格不同,杨正君说,希望轻轨建设朝向统一标准,铁道局将针对不同的次系统,像是车门、防火、轴距等车体规格订出标准,让各地採购机关可共同遵循,合组需求、做大市场。

杨正君说,新指引共有两项效益,第一是确保建造的同时,让轨道建设产值、工作机会尽可能留在台湾。

第二,是技术国有化程度尽可能提高,未来台厂可组成国家队,出国竞标承揽他国的轻轨建设。但杨正君坦言,台湾目前在机电设备中的「号志、车辆建造及电力设备」等,自有技术含量仅有一至四成不等,是需加紧追赶之处。

#轻轨 #採购