针对波音737MAX8客机发生的2起致命空难,美国国会眾议院交通和基础设施委员会在歷时18个月的调查后,完成长达238页的最终调查报告,认定波音和联邦航空管理局(FAA)对空难均有责任,波音明知737MAX机型存在设计缺陷却欺瞒相关资讯,联邦航空管理局则有监管缺失。

在2018年10月及2019年3月,印尼狮航和衣索比亚航空两架波音737MAX8客机接连发生坠机事故,共导致346人丧生。波音737MAX也因此遭全球禁飞。事后调查认为,客机新安装的自动防失速系统「机动特性增强系统」(MCAS)出了状况。如今国会调查报告则认定,波音及FAA共同「犯下一系列严重错误」。

据中新社报导,报告列出波音737MAX机型在设计、制造、认证过程中存在的5大问题。一,为了与空中巴士新机型竞争,波音737MAX在设计制造过程中将盈利置于安全之上。二,公司对于客机MCAS设计存在错误假设,在2起空难中,MCAS直接导致机头下降从而坠机。三,波音对FAA隐瞒重要讯息。四,FAA授权波音对其客机进行审查。五,波音对FAA审查有很大影响,例如FAA否决FAA工程师结论而以波音工程师结论为准。

波音16日发表声明称,已将报告中的改进意见和内部审查结果,纳入737MAX机型和飞机总体设计流程,目前FAA正在对改进后的该机型进行最后阶段评估。如果评估合格,波音737MAX最快可能于今年冬天获得解禁。

波音737MAX遭全球禁飞,加上疫情对航空业的打击,波音股价今年腰斩。先前波音已宣布,将对空难中每位遇难者家属将获14.4万美元赔偿金。不过,如今波音罪证坐实,下游客户的索赔金额更为致命。大陆是波音737MAX的最大用户,已有96架737MAX8型客机交付运营,据测算如停飞至6月底,预计已交付和待交付飞机共损失40亿元左右。随着时间推移,损失还将进一步扩大。

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