台北市长柯文哲接连两天重提高铁延伸宜兰的重要性，新北市长侯友宜昨也说，北北基宜等县市在交通部指导下已有大致规画方向，建请交通部尽速规画完成，呈报行政院同意后，尽速施作；交通部长林佳龙表示，台铁边坡坍塌导致的问题，更加确认北宜高铁的必要性跟急迫性。但有专家认为，这是两件事，不该合併讨论。
柯文哲昨被问到北宜高铁，他表示，上次在林佳龙召开的会议中，是唯一没有争议，只要绕过翡翠水库集水区，时间差不到1分钟，当时大家都同意，相信林会列为优先施政项目。侯友宜也说，让民眾有安全回家的路，本来就是政府应有的作为，不管是苏花改、北宜直铁或高铁延伸宜兰，中央跟地方政府都会支持推动。
林佳龙则表示，交通部以北宜直铁的替代方案来推动北宜高铁，目前正在综合规画阶段，预估今年底铁道局提期末报告给交通部。
不过，消基会交通组副召集人李克聪认为，台铁边坡滑动造成停驶跟加速推动北宜高铁是两回事，应「就事论事」，台铁未来如何因应极端气候的风险管理才是优先考量，兴建北宜高铁议题不该在这时合併讨论。
李克聪表示，高铁全程是A型独立路权，在山区均以隧道设计，不像台铁有较高边坡坍方风险，但建设至少1500亿元起跳，台北宜兰往返应思考有无其他替代方案，建议审慎评估高铁跟直铁的成本效益差异，并将天灾风险管理纳入评估。
台湾铁道暨国土规画学会也认为，利用天灾争取另一条运输建设，不仅无法保障原有路径不受天灾威胁，也没有说明另条运输路径是否将落入类似的天灾风险，「盖了北宜高铁，路线就不会坍方吗？」
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