採‧访‧线‧上－高铁南延屏东六块厝 恐成五里亭机场翻版

阿扁政府时代，为促进地方发展，曾砸下5亿多元开发恒春五里亭机场，于2003年3月发包兴建，并于2004年1月12日正式启用，一开始原本有復兴、华信及立荣等三家航空公司每天固定航班南北往返，方便游客搭乘到垦丁旅游，也让地方民眾方便搭机赴北部洽公、办事。

不料，旅客数一年比一年减少，只有立荣苦撑到2014年9月才被迫结束营业，沦为「蚊子馆」，虽然停飞六年多来，地方政府为协助垦丁观光产业，一度想推动和邻近国家合作，办理包机业务，但受到疫情影响，一直未有具体的行动。

垦丁观光业者配合地方人士长期以来不断的向政府建议，希望高铁能够从高雄直接南延到潮州，因他们认为，潮州站是衔接台铁和八八快速道路主要干道的中心点，高铁延伸到潮州，只需一个小时车程就可抵达垦丁，但若高铁延伸到屏东六块厝，再搭车到垦丁的时间，需要一个半小时以上，这和从高雄左营站搭车前往垦丁的时间没有什么差别。

何况，每年来垦丁旅游的人口相当多，2014年因开放陆客来观光，曾创838万观光人数新高，2020年受到疫情影响，去垦丁的人数只剩262万人，虽创37年来新低，但地方人士认为，总比屏东市近20万人口多，这到底在考量什么，相信明眼人都「心知肚明」。

即使高铁不南延潮州，观光业者也吁请政府，最起码从潮州或南州沿着国三兴建一条南北快速道路延伸到枫港，甚至恒春，让游客开车可避开多处塞车路段，快速抵达目的地外，也可不必饱受舟车劳顿之苦；但这项建议，目前为止不被政府接受，对屏东和垦丁观光产业前景，蒙上一层阴影。

因此，对于政府将砸618亿的大钱，准备于2021年4月间正式启动高铁南延计画，从高雄经仁武、大树南延到屏东六块厝，总长度17.5公里，若将来完成营运后，再步上恒春五里亭机场的后尘，没有达到旅客搭乘的预期效果，恐将沦为另一个「蚊子馆」，那这项预算不是很浪费吗？到时倒楣的仍是大眾纳税人，还请政府三思而后行。