货柜船运缺柜＋运价飙 散装船重获大宗货青睐

马士基航运所属的2M，春节期间欧洲线有三个航次取消；海洋联盟减掉美国西北岸一个航次，该联盟的法国达飞欧洲线也有减班或跳港；阳明海运所属THEA联盟主要採自然减班办法，延误的船期以不赶船期方式，让船期自然空班。

此外，2、30年前主要由散装船或散杂货船运送的大宗货，因货柜船公司以低运价与准确的船期抢运，不少大宗货都改由货柜运输，但这次因疫情造成货柜船运市场严重缺柜，且市场运价大涨，像一个40呎柜运的石化原料，货物可能仅值1～2万美元，运价却已自2千美元涨到近万或上万美元，货主已负担不起，只能回头找散杂货船运输。

另外原已分流到货柜的谷物运输，近几个月因货柜船公司避免让货柜进入美国内陆，都减收美国内陆出口货，东森国际的仓储部门，估计农历年后就会看到美国出口谷物会有较多回到散装运输，有利东森谷物仓业务。散杂货船主要是指小于2.8万载重吨的高甲板船、原木杂货船等，甲板上还可以装载部分货柜，四维航运与正德海运就拥有散杂货船。

近期像原採用货柜运送的钢卷、盘元、木料、货学品、半成品等，就有不少改以散杂货船运输，货量较大的会用三万吨左右的轻便型船运输；散杂货船去年元月日租仅3,500美元，目前约5,000美元，另轻便型船日租则自7,000美元涨到约1.2万美元。