特斯拉拿不到晶片,和硕跟着倒楣。特斯拉加州工厂才传出因为晶片缺料而停工半个月,身为特斯拉旗下最热卖车款Model 3中控台组装厂的和硕,同样饱受晶片缺料之苦,据了解,和硕代工的中控台用电源晶片,到货量只有订货量十分之一,以特斯拉为和硕车用部门最大客户来说,车用部门首季营收与出货量恐怕将受到不小影响。

在疫情影响下,特斯拉去年出货量仍逼近50万台、年增36%,是疫情肆虐下少数能够交出出货量成长的车厂,更让特斯拉稳居全球电动车出货量第一大厂,可是,就算特斯拉今年出货量可以倍增至百万台,出货量规模与全球前十大车厂相比,仍是「小巫见大巫」。

以去年全球车厂出货量冠军的福斯集团为例,受到疫情影响,出货量年减14.5%,全年出货量仍高达931万台,去年排名第十的宾士母公司戴姆勒集团,出货量即便年减12.2%,出货量也还是有255万台,是特斯拉的1.5倍以上。

特斯拉出货量已经远不如现有的传统车厂,加上现在晶片大缺,各国政府介入协调、帮助传统车厂取得晶片,虽然让传统车厂得以喘一口气,却也让特斯拉更显弱势,市场传出,特斯拉执行长马斯克今年初甚至曾经亲自致电车用晶片大厂恩智浦,希望能够获得足够的货源,可是似乎成效有限。

根据外电报导,特斯拉位于加州Fremont的工厂,从2月22日停工至3月7日,外界多推测,停工的主因就是缺料,而即使产线恢復生产,产能利用率的高低还是得看特斯拉能取得晶片而定。

受到车用晶片缺货影响的不只有特斯拉,特斯拉代工厂和硕也随之受害。和硕是特斯拉最热卖车款Model 3的中控台组装厂之一,在Model 3热卖下,和硕2020年下半年为特斯拉组装中控臺的量由每个月3万台、倍增至6万台,然而,受到今年以来晶片缺口越来越大衝击,市场传出,每个中控台主机板上一定要用到一个的某款电源晶片,和硕只能拿到原先预定量的十分之一而已。

虽然和硕车用客户眾多,除了特斯拉之外还包括美国通用、德国奥迪、日本丰田,但特斯拉是和硕车用部门最大客户,特斯拉中控台空有订单、没有晶片,对和硕第一季车用部门的出货量与营收恐怕将造成十分大的影响。

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