航空产业基于三利多已挥别惨澹,包括航空货运价维持在高檔、客运随着疫苗施打逐步復甦及去年34家航空公司倒闭,产业结构调整等有利于航空提升获利。法人看好国内航空双雄华航(2610)及长荣航(2618)今年营运的成长动能。

华航3日上涨0.5元,涨幅3.62%,收在14.30元,今年以来上涨18.67%。长荣航3日上涨0.05元,涨幅0.33%,收在15.20元,今年以来上涨15.59%。筹码上,外资3日齐力回补,买超华航1.75万张,买超长荣航7,173张。

基于客户需求及运能吃紧,长荣航及华航3月起先后调整航空货运的运价,最高达四成;运能吃紧主要因今年2月波音777-200型客机引擎着火,全球同型号客机约128架遭到停飞,使货运运能顿时大幅减少,再加上新冠肺炎疫情期间合计全球有34家航空公司因财务困难而关门,由于短期供给难改善及产业结构调整,将有利于货运运价维持在高檔。

国内航空双雄的机队上,华航截至目前为止客机有70架,货机达21架。长荣航客机82架,货机5架,长荣航去年与波音调整合约,预计777型货机3架,分别在今年10月、11月及2022年1月各交机1架,去年为了增加货运运能,长荣航拆除12架777客机坐椅,改为载货营运。

在客运部分,随着各国施打疫苗,国际航空运输协会也採取在旅行通行证上记载旅客接种疫苗纪录等资料,可免于14天隔离,目前纽西兰航空已宣布4月起在雪梨等航班实施,业者均认为,此措施有利于航空客运产业在今年下半年的復甦。

法人估计华航今年营收将年增两成左右,EPS有望达0.64元。长荣航部分,营收有望年增一成以上,主因客运恢復需求时间较长,估计今年仍可能亏损。

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