THE联盟成员中，除了阳明海运，其他成员都已造了2.3～2.4万箱的货柜船，去年4月新加入的韩新远洋（原现代商船）就有12艘2.4万箱货柜船，赫伯罗德併购的阿拉伯轮船带来2万箱的货柜船，赫伯罗德则是在去年底下单订造6艘以LBG为燃料的2.35万箱货柜船，日本海洋网联船务（ONE）则是新订造6艘2.4万箱货柜船，就阳明还没有出手。
阳明去年终于转盈，对于订造最大型货柜船谨慎，表示一直有在研究加造新船，但选择超大型船的可能性比较低。
赫伯罗特CEO Rolf Habben Jansen日前表示，儘管不少班轮公司近期都在造船，但与现有的船队规模和货船运市场总体需求相比，目前的新船订单远远不够。
至于赫伯罗德美加线4月中的涨价方案，业者透露，各公司都会向航政机关申报涨价计画，但可能以附加费、个别议价等方式处理。
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