航运、半导体供应瓶颈 惠誉：下半年才能缓解

2020年11月以来运输运费飙升，某些航线的货柜轮的租船费率增长四倍，供应延迟仍频频创下纪录，长赐号搁浅造成苏伊士运河临时关闭，加剧难通的瓶颈，预计航运和半导体供应瓶颈需到2021年下半年，才能够缓解。

惠誉引用国际收支统计，美国的货运服务成本在2020年为320亿美元（占GDP 0.2％），2019年欧盟27国的货运服务成本则为510亿欧元（占GDP 0.4％），长赐号事件衍生许多损失成本，惠誉估计损失至少达数亿欧元，因此导致的全球航运中断，会给再保险业造成重大损失，估计货柜轮船的海上再保险价格将进一步上涨。

澳盛银行经济研究部门亦指出，长赐号解困后，预计需要数周纾解运河两头大排长龙的轮船。

牛津经济研究院指出，通货膨胀率持续升高，已成为后疫时期经济復甦不可避免的结果，全球制造业者争相履行不断增长的订单，PMI指数上升屡创纪录，却因移工减少下，工资压力也可能出现上升。

惠誉将今年迄今的总经问题用「Ships, Chips, and Inflation Blips」近乎绕口令的英文字形容。全球制造业欲在疫后期间争取生意，也看到消费者对电子产品等的强烈需求，却没有在因应「超预期」的復甦上做好准备。先是发生零件不足、原物料缺乏，导致生产产品短缺，尔后又与全球主要港口的运输调度失调相衝，大量空货柜被滞留错误的地方，制造商为了解决运输中断，付出数倍以上的成本，让通货膨胀问题更为严重。