长赐轮事件即将满一个月,塞港问题严峻,推升远东到美西、美东航线运价再攀新猷,一个月来远东到波斯湾航线涨幅达57%最为剽悍,特别的是货柜三雄长荣、阳明及万海经营的远东到美西航线,涨幅高达25%,可望大幅挹注获利。业者直言:「罕见的高运价将成为新常态」。

长赐轮搁浅在苏伊士运河事件已届满一个月,该事件发生在3月23日,当月29日虽已成功脱困让苏伊士运河恢復通行,但衍生班轮延误问题,也压缩了市场运力,除了让供需吃紧的市况更为严峻,更让全球各航线运价飙升。

根据资料显示,4月23日远东到美西线、美东航线再创新高,每FEU(40尺柜)分别达4,976美元及5,687美元,周涨12%、4.3%;业者私下表示,运价「没有最高、只有更高」,北美航线运价仍有上涨空间。至于远东到欧洲航线每FEU达8,650美元、周涨3.29%,也即将突破歷史新高8,904美元价位。

长赐轮搁浅突如其来的意外事件确实推升运价飙涨,统计一个月各航线涨幅,远东到波斯湾航线涨幅为57%居冠,塞港情况持续的远东到美西航线涨幅飙涨25%,远东到美东航线涨幅达18.6%,欧洲航线涨幅为18%。

长荣、阳明主力航线为美东、美西及欧洲航线,万海主力航线为近洋航线,去年透过购买二手船及租船扩增美西航线,今年3月每周四班定期航班,挟着美东、美西及欧洲航线运价涨幅力道强劲,今年三家航运公司营运都相当可观。

事实上,全球货柜航运的运价也已经翻倍,其中远东到欧洲线年增四倍以上,远东到美西、美东航线也年增超过一倍,近洋航线则年增三倍,是否意味着货柜航运的运力,已经无法因应因新冠疫情改变生活习惯所推升的新需求,业者认为供需吃紧情况今年内都难以缓解,罕见的高运价将成为新常态。

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