货柜船运市场因塞港、缺柜现象未解,欧美线3月底到5月底有92个航次取消,船公司与揽货业者指出,本周最新报价欧洲线每大箱(40呎柜)运价破万,较上周拉高1,000到1,400美元,英国则重新回到1.2万美元高价,相关船公司第二季获利优于第一季态势越来越明显。

27日货柜三雄长荣、阳明、万海在基本面撑腰下股价持续飙高,成交量也较前一日大增1.5到2.1倍,人气维持不坠。

本周船公司因船只塞在各国码头,不得不取消部分航次,大陆媒体统计,3月底到5月底有92个航次取消,其中美西48班、美东19班、欧洲15班、地中海10班。

国内航商则透露,已有海运联盟将中东线船只改调行驶美国线。由于欧洲线运力供给相对不足,本周每大箱报价多数已破1万美元;大陆市场运费水平更高,运往英国要价13,500美元。

美西线本周状况略为舒缓,估计与加班船增加有关,美东与美国内陆运价加上基本的买舱费,每大箱运价都是破万,而买舱费在台湾为3,000到5,000美元,在上海则有高达8,000美元案例,出高价的都是急货或高价货。

距离5月1日美国线新年度长约开启日只剩三个工作日,船公司今年拒收新长约客户,也要求老客户保证货量打九折到九五折,由于目前市场运价明显高于长约价,旧约延期一定拿不到舱位,今年所有长约都要赶在本周内签署。

中型揽货公司指出,今年美西线每大箱长约价高达3,800到4,000美元,还需要分散在50周内运送,舱位因塞港等因素供给减少时,还要等比例调降保证货量,非常没有保障,完全是卖方市场、没得谈。

船公司指出,第一季原本估计第二季会比较差,没想到因为苏伊士运河「长赐轮」搁浅事件让欧洲线运价高过农历年前,第二季好的超乎想像,只要船期没有太失控,估计获利可望优于第一季,能排得出加班船的获利还会再添高。

27日货柜三雄股价持续上涨,长荣上涨0.7元收在77.5元,成交量高达58.53万余张,成交张数仅次于群创;阳明上涨5.6元以72元做收,成交量也来到40.15万余张排名第三;万海则上涨1元、收盘价91.2元,成交量为5.69万张。

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