长荣海运在船队规划上超前部署,今年有30艘船交船,可望成为这波航运荣景的最大受惠者。其中,由南韩三星重工打造的1.2万TEU(20呎柜)货柜新船,28日将弯靠台北港,正式航行运价创新高的美西航线;7月长荣则将迎来史上最大的2.4万TEU货柜船,未来将行驶欧洲线。

依据Alphaliner 在4月25日资料显示,长荣尚有74艘船舶待交船,运力达70.3万TEU,是所有航商新增运力最大、订船最积极的航商。待交船数第二大为MSC(地中海航运)的34艘,运力为63.5万TEU。

长荣当前总运力为133万TEU,全球排名第七,预期随着74艘新船交船完毕,总运力将达203.3TEU,超越赫伯罗特及ONE联盟,跃居第五大。长荣运力之所以能不断推升,关键在于公司坚持不论景气低迷与否,都持续船只汰旧换新的计画。

长荣在2018、2019年景气混沌之际,逆势下订了廿艘F型1.2万TEU、十艘2.4万TEU货柜船,从去年起开始交船,今年进入交船高峰期,正好搭上全球运价来到史上新高的多头行情。

在廿艘F型1.2万TEU中,八艘由长荣向三星重工订造,12艘为正荣汽船订造后承租,航行当前市况正旺的美东及美西航线。

在交船进度方面,第13艘1.2万TEU货柜船EVER FUTURE已建造完毕,已从三星重工造船厂巨济岛启航,28日弯靠台北港,再经由厦门、香港、盐田后转往美国西岸的洛杉矶、奥克兰,单趟航行预计24天。

预计今年5月将再交船一艘,第三季及第四季分别交一艘、两艘,其余预计2022年第一季前完全前交付营运。

至于2019年9月长荣向三星重工、中华造船订造十艘2.4万TEU超大型货柜船,预计7月将加入营运,是长荣自1968年创立来史上吨数最大的货柜船,将投入欧洲航线,年底前将再加入三艘同型货柜船,有望缓解运量急遽攀升、运力吃紧的情况。

长荣3月合併营收达321.72亿元,年增134.77%,月增8.58%,创新高,5月随着北美长约换约倍增及新增运力,尤其第三季开始有2.4万TEU货柜船加入航行欧洲航线,市场预期长荣年底前单月营收有望突破500亿元。

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