受惠运价走高带动,航海王阳明、长荣及万海3日市值同创新高。其中,长荣3日上涨7.6元,涨幅9.62%,收在86.6元,市值达4,521.8亿元,在台股排名升至第16名,首度超过股王大立光的4,044.32亿元市值,「航海王超车股王」写下台股及长荣创立以来新记录。

法人指出,长荣市值胜过大立光,透露着台股资金转变及长荣展望不容小覷。

航运业者表示,5月1日为货柜航运美国航线长约换约生效日,因运力不足及市场需求强劲,换约价格超过去年一倍以上,承揽业者更指出,万海美西航线5月涨价计画(GRI)已生效,每20呎柜、40呎柜分别加价760美元及950美元,也陆续收到同行业者针对特别客户进行价格不同的涨价计画,货柜航运完全为「卖方」市场。

货柜航运市况利多不断,包括重要的远东到欧洲、美东、美西及地中海航线上周五(30日)的现货价格创新高,紧接着进入5月美国线长约生效日,挟着运价涨幅超过一倍以上,市场对长荣、阳明及万海5月营收成长已无悬念。

然而,乐观的景气展望还不仅如此,依据承揽业者表示,5月最新业界现况是因运力吃紧,万海对客户发布远东到美西航线涨价计画(GRI)已在1日生效,每20呎、40呎柜分别再加价760美元、950美元,每40呎高柜则加价950美元,每45呎特殊柜加价1,205美元,长荣则是依据个客户及合约签订内容分别通知,价格有高有低,此意味着5月货柜航运业者的业绩将更值得期待。

赫伯罗特的涨价计画为亚洲到北美航线每40呎柜加价1,200美元。承揽业者表示,涨价计画成功,将牵动从7月开始到收取的旺季附加费价格。

长荣除了针对美国线、欧洲线已新增运力,亚洲线也是近年来积极投入的市场,主因区域全面经济伙伴协定(RCEP)去年11月中旬签署生效,长荣今年将投入11艘1,800 TEU C型及5艘2,500 TEU O型货柜新船,因应亚洲线庞大需求。

长荣美国线占比39.61%,欧洲线21.61%,亚洲线18.91%,其他航线9.9%,其它业务9.97%,市占率升至5.4%,高于去年同期0.2个百分点。

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