阳明：塞港雪上加霜 高运价回不去

阳明19日举行线上法说会，郑贞茂率领经营团队出席，吸引逾400位法人上线参与。法人聚焦航运前景、美国政府打压运价，及欧盟开徵碳税、莱茵河近期水患等对海运市场的影响。

阳明在法说中再三强调，运价上涨主要是全球大塞港造成，现在舱位减少20～30％，近日欧洲莱茵河支流水患，造成欧洲市场港口更混乱，船舶吃紧情况更难改善，首要任务是提升船舶、货柜周转率。在全球供需失衡下，下半年整体营运乐观可期，运价可望维持高檔。

阳明董事长郑贞茂同时透露，因应市场趋势，阳明灵活调整业务策略，以前最赚钱航线是美国线，现在变成欧洲线，将持续强化欧洲线布局。未来配合THE Alliance联盟调整航线，将进行造船计画，他首度证实正在评估打造2.3～2.4万吨大型货柜轮，维持在联盟、全球海运的相对地位。

郑贞茂表示，随着阳明获利，加上办理现增募资291.2亿元，将用来改善财务结构降低负债比，拉近跟同业间的差异，也要造船。造船需要融资，现在轮到银行来拜托阳明合作，阳明造船会就环保、财务、竞争力等三因素衡量，採取财务模型做评估，船队运力不会少只会增，维持在联盟、全球海运的相对地位。

阳明总经理杜书勤则表示，美国政府没有要干预运价，而是关心是否有联合垄断，及滞留滞期费用（D&D），并不会影响运价；欧美尊重市场机制，没有联合垄断，就不会对运价造成影响。

至于欧盟徵收碳税，将增加成本，就看是否能转嫁出去？以目前航运市场为卖方市场，很可能最终会反映在售价，由消费者负担，对船公司获利也不会有影响。