货柜三雄跌停 法人多空论战

货柜航运三雄长荣、阳明及万海从今年7月就开始上演利多不涨剧本，直到9月30日上海集装箱运价指数（SCFI）终止连20周上涨利空袭来，又逢美股重挫，货柜三雄1日全数打至跌停，法人圈也掀起多空论战，拥护者持续看好第四季获利攀高峰，保守者认为塞港缓解，第四季运价恐走跌。

「利多不涨、利空跌停」为货柜航运股近期写照，下半年当航海王的投资人，持股情绪相当哀怨。

今年以来货柜航运利多消息匯集，不是运价频创高峰、营收、单季获利创新高及上调获利等，就是塞港无解、运力供需吃紧及国际间货柜航商看好产业荣景延续到2022年等，但长荣、阳明及万海股价自7月高点反转后就是利多不涨，市场归咎在筹码凌乱与当冲退潮等因素。

然运价终于有转弱的时刻，大陆实施限电重大利空，预期未来出口货物减少，30日SCFI运价指数在连涨20周后首次出现下跌，为4,614.1点，周跌29.69点，跌幅0.63％，远东到美东航线运价更周跌超过6％，不过仍维持在每FEU达11,250美元的歷史高峰附近。

台股1日跳水重挫363.88点，虽然货柜三雄盘中跌幅一度有限，当市场认为利空出尽之际，未料近11点空方力道加剧，终场全数锁住跌停，三大法人站在卖方。

长荣1日下跌12.5元，跌幅9.92％，收在113.5元。阳明下跌11.5元，跌幅9.62％，收在108元。万海下跌20元，跌幅9.83％。

法人圈对货柜航运市场也掀起多空论战。统一投顾依旧看好，认为欧美消费力道仍强，补库存需求旺盛，美洲线塞港状况恶化，船舶周转率偏低、运输供应链运转不顺等问题使运力供给持续受限，第四季淡季不淡，获利攀高峰。