华航Q3大赚 前三季逆转胜

航空货运价量齐扬，带动华航第三季营收趁势高飞，来到344.74亿元、年增30％，归属母公司净利29.17亿元，每股税后盈余0.51元，营收获利皆创下疫情以来单季最高，且一举逆转上半年每股亏损0.25元的局面，累计前三季营收916.75亿元，归属母公司净利15.55亿元，每股获利0.28元。

华航股价连日追高，4日早盘最高来到20.1元，终场收在19.2元、涨幅0.52％，成交量逾20万张，台股排名第二、仅次于长荣海运的逾24万张，华航单日成交值也突破40亿元，挤进台股前10名。

华航表示，第三季客、货运增班，运能全力提升，客运市场在国际疫情与边境管制影响下，以部分刚性需求为主，尚未明显復甦；但货运出口市场稳健畅旺，维持高装载率，汽车零件、半导体等载运需求殷切，带动第三季营运提前进入旺季，华航掌握全球货运市场脉动，超前因应货运旺季需求，大幅推升货收。

华航8、9月货运收入接连突破百亿大关，续创单月歷史新高，虽油价因全球需求反弹走升，9月新加坡航空燃油均价（MOPS）达每桶79.85美元，垫高营运成本，但华航整合客货机运用、提升运能，第三季仍由亏转盈。

第四季除传统货运旺季带动之外，客运也逐步恢復，华航11月復飞印尼线、12月復飞英国线，并持续评估缅甸、印度线等自重点高风险国家移除的市场，整体营运乐观可期。

法人预估，华航10月货运收入可望持续突破百亿元，2021全年EPS上看1元。

10月底中华信评因航空货运前景稳定，将华航评等展望调高为「稳定」，主要是认为航空的货运需求，可能因强劲的全球贸易成长幅度、壅塞海运而走高，紧俏的货机运能应可为2022年强劲的航空高运价，提供支撑。

再者，亚洲的航空客运量应可于2022年开始逐步恢復，并于2023年因旅游限制进一步放宽，而加速成长，届时将可望减轻华航客运部门营运负担。