获利能力 优于全球航商平均值

另据全球前10大航商11月最新资料，国籍航商占三席、市占率约10.1％，包括长荣（排名第7）、阳明（第9）、万海（第10），交通部常务次长祁文中表示，若加计货柜三雄持续投入新船建造，到2025年货柜航商国家队总运能将超车中国大陆的中远海运，跃居全球第四大。

交通部航港局10日举办「前瞻航运论坛」，海运界产官学研实体与线上逾300人参与。祁文中在致词时表示，全球海运近10年遭遇前所未有的变局，尤其在疫情衝击下，去年下半年起，各大港口相继出现缺工、缺柜、塞港、供应链失序的现象，唯独台湾受惠于国籍航商的实力及海运产业的支持，处于10年难得一见荣景。

航港局副局长陈宾权表示，台湾居印太地缘政治关键战略位置，货柜航商面对的是全球竞争，呼吁国籍航商或可参考韩国货柜航商做法，组小联盟国家队分进合击。

展望后市，阳明董事长郑贞茂说，短时间看不到逆风，针对市场传出近期货柜船运运价下跌，他直言是少数业者扰乱市场的行为。阳明正规经营，目前运价没有下跌。

趁着顺风时，货柜航商纷纷大手笔投资造船、买船、租船，阳明海运前董座谢志坚初步统计，至2021年8月新造船订单船舶数达613艘、船吨达534万TEU，全球前10大航商中只有阳明在2023年后无新船交付，是好是坏有待时间给答案。

对此，郑贞茂透露，阳明为维持在海运联盟的地位，新船一定会造，租船、购买现成船也会考虑，例如LNG（液化天然气）燃油双燃料动力船计画，LNG价格昂贵，LNG造船也是天价，业者必须在成本与环保间取得平衡。

新一波绿色航运浪潮的兴起，也是业界关注议题，已有128个国宣示2050年要达成净零碳排，可预见国际海事组织对于国际船舶碳排的规定将更严格；还有港口码头被视为稀有产品，正引起各大航商的争夺战，国籍航商掌握这一、两年获利大好之际，也准备积极抢进。