长荣11月营收 创高受阻

货柜海运长荣11月合併营收510.41亿元，中断创高之路，比10月减少3.3％，主要因塞港导致航行日期延后、供应链运送瓶颈。法人指出，由于营收认列时间递延及第四艘2.4万TEU长岳轮（ALP）在9日交船，12月营运仍可维持高檔。

长荣11月合併营收510.41亿元，创歷史次高纪录，亦连续两个月在500亿元以上，呈现年增159.1％，但月减3.3％，比10月合併营收减少16.88亿元，中断创高之路。

法人解释，11月美西、美东、欧洲航线及亚洲航线运价都维持高檔，产业淡季不淡，但因美西塞港严重、内陆运输不顺、空柜回收缓慢、缺卡车及缺司机等干扰，导致长荣旗下货船的航行日期延展，一趟航程认列时间拉长下，影响了11月营收表现，且该月营业天数比10月少了一天，也是营收月减的因素。

虽然长荣11月营收月减，但累计10月及11月合併营收已达1,037.70亿元，对照第三季合併营收1,450.3亿元，EPS缴出15.15元的好成绩，只要12月合併营收达413亿元，就可轻松超越第三季。

法人指出，以目前12月运价高檔、货量满载及国际油价从高檔回檔对降低营运成本有利，长荣第四季获利表现将优于第三季，单季获利再创新高，整年度EPS超过45元不成问题。

在新增运能上，长荣旗下专营欧洲线2.4万TEU的第四艘长岳轮（ALP）已在9日交船下水，将贡献12月营运。统计至9日为止，长荣今年已交船31艘，年底前尚有1.2万TEU（20呎标准柜）及1,800TEU等两艘船交船；2022年起预计66艘待交付，运能逾60万TEU，其中有六艘2.4万TEU货柜船。

今年货柜海运产业第四季淡季不淡已跌破市场眼镜，全年四个季度都很旺，产业景气循环已被疫情打乱，目前美国零售商库存仍位于低檔，美国零售商协会（NRF）预估第四季全美货量进口将维持高檔，进口量639万TEU，有助支撑货载需求。

进入2022年，挟着欧洲线换约，长约价有望年增两至三倍，及目前洛杉矶港及长滩港港口外停泊等待进港的船只数量并无减少，卡车司机、拖车盘、仓储空间稀缺将使塞港现象持续，短期无纾解机会，长荣的营运将续旺至2022年。