海空航班大砍 运价再飙高

防疫升级，海空运跳港、停航不断，明年农历年前海、空运不妙！在两岸方面，继长荣航空暂停松山、高雄到上海浦东去程航班载客服务至明年2月3日之后，华航27日也宣布桃园-上海浦东去程航班至明年1月底前取消载客，1月松山、高雄-上海浦东去程航班砍半，至于回程返台航班则照飞。

儘管华航从台湾飞上海浦东客运减班，但华航客机照飞送货，少了旅客行李，客机载货反变多，依机型不同可装载18～25吨货物不等。

由于各地机场加强防疫，航班减少或延误，也让航空货运运价小回后应声再涨；货代业者称，圣诞节前两岸飞美国的运价有小跌5～10％，但这波防疫新规定既出，运价又涨回来了，本周美西线想赶着亚洲过年前出的货，每公斤500元起跳，当天上机的急件每公斤涨到700元起跳。

防疫也加剧塞港恶化，在货柜海运方面，据德路里最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线544个航次中，从2021年第51周（12月14日）到2022年第2周（1月16日）取消44个航次，取消率8％，其中75％取消航次来自美西线。

全球三大航运联盟中，取消航次最多达23个航次的是THE联盟，联盟会员包括阳明、赫伯罗特等四大航商；其次是马士基与地中海航运的2M联盟，取消8个航次；海洋联盟只取消2个航次，包括达飞、长荣、中远海运等航商。

原就一舱难求的海运货柜运价也开始飙高，SCFI出口货柜运价指数最新一周报价已连四周创高，美西线周涨0.34％、东南亚线周涨1.7％，双创新高；美东线周涨3.35％、欧洲线周涨0.89％，两者也是连四涨，挑战前波天价。

货代业透露，目前美西线每40呎柜运价1.3～1.5万美元、欧洲线每20呎柜运价破1万美元，美东线每40呎柜则来到2～2.2万美元。由于赶着亚洲农历年前出货需求仍然强劲，预料运价持续缓步上探。

海转空货量仍然涌进，华航12月底货运已满舱，预期到明年农历年前仍有大量急货、海转空货量採航空货运，整体市场总舱位仍供不应求，运价可望维持高檔，法人估，12月、1月华航货运营收百亿入袋无悬念。

华航表示，为配合上海浦东机场最新防疫规定，华航1月高雄本来每周飞浦东二班只剩一班载客，松山每周飞浦东从六班变三班，桃园-浦东去程航班即日起至明年1月底前则取消载客，都是去程减班，回程维持正常起降。后续，2月上海航线将视航班运行状况评估因应。