年前运量、运价现高峰 货柜三雄 加船加舱

接着2月农历春节，按往年惯例许多船公司前一、两周会抽船，船舶舱位供给减少，由于目前塞港递延出口货量仍多，长荣也已率先公布2月加班加舱计画，包括美东线560TEU、欧洲航线800TEU等。

疫情袭向欧、美、中等国家，主要港口、码头、堆场等运输链一级警戒加紧防疫措施，美西洛杉矶港、长堤港，除了港口壅堵，上周候港船只约100艘之外，惊传逾百名工人染疫，治疗与隔离让缺工问题雪上加霜，进一步减缓码头工作效率，太平洋海事协会（PMA）忧心，未来两周事态将很可怕。

同期，全球第三大、大陆第二大货柜港寧波市北仑区码头自1月来确诊增加，多处地区卡车运输服务受阻，拖延港区制成品和零配件进出口，包括大陆东部工厂和全球多地汽车、机械、电子产品等，连带影响船班作业，从路上塞到海上。货代业者研判，随着船舶候港时间可能拉长，运价势必再调高，船公司很可能开徵港口拥挤附加费等，或直接加高基本运价。

目前全球货柜班轮准班率仍处于最低水准，只有三分之一船舶能按时作业，1月上半美西线甚至没有一班船回到台湾，下半月估计有六班船，包括长荣所属Ocean联盟、阳明所属THE联盟、万海航运等，为赶上农历年前出的货，运价已喊到1.8～2.1万美元，较之前高出约3～4,000美元。

货代业者称，由于欧美库存仍处歷史低点，及春节长假因素，亚洲工厂1月全力加班生产赶出货，海运需求热络，加上美国塞港、内陆交通阻塞，及担忧美西码头工会换约不顺引发怠工甚至罢工，新增、递延货量恐将提早出笼，海运市场第一季淡季不淡。

据交通部航港局1月台湾地区加班加舱资讯，包括阳明美东线200TEU、美西线2,280TEU、澳洲线250TEU，并持续规划中；长荣美东线560TEU、欧洲线450TEU；万海南美线60TEU、印度线170TEU。在多国塞港，船舶回不来之际，货柜三雄加开加船加舱挺台链，也可赚到高运价。