大竹─鹿港线　1月21日说明会 拚年中送审

彰化县政府全力催生3条捷运路线，其中由台中捷运绿线延伸的「彰化大竹─鹿港线」全长21.2公里，去年底已完成可行性评估期末报告，本月21日将分上、下午场，在彰化县立图书馆、鹿港镇公所礼堂各办一场地方说明会汇整民意，若顺利通过议会审查，最快今年中即可送入交通部初审，启动实质审查。

红线规画23停靠站

台中捷运绿线延伸彰化由中市府将可行性研究报告送行政院核定中，另外彰化县自行规画彰北、彰南两条捷运路线，均採轻轨系统，彰北第一期为大竹鹿港线，和美线则列入未来第二期再做规画；彰北捷运第一期预定最快今年中报部初审，彰南捷运则正在办理可行性评估，预计年底完成期末报告。

彰县府工务处长林汉斌表示，「彰化县大眾捷运系统鹿港线可行性研究」，是以红线R为代号，东起彰化市大竹，西到鹿港转运站，全长约22公里、共设置23个停靠站点。

沿途路线经彰南路、中山路到台化厂区，再到中捷绿线延伸终点站，即中捷、彰化轻轨捷运与台铁三铁共构的R6金马站；接着再沿金马路、林森路、洋仔厝溪、鹿港马鸣路、打铁厝、彰鹿路、中正路到鹿港转运站。

经费、路宽待克服

其中在金马路与景宗街，将再独立分出小支线，连接通往台铁彰化站的R10a彰化站；主机厂将设置在金马站北侧，次机厂则位在打铁厝产业园区段，方便车厢运输、调度。

林汉斌坦言，彰捷「大竹鹿港线」设定为中运量，总经费约260亿元，由于自偿性不足，预估县府得自筹逾百亿元，加上现行路线的道路宽度不足、人口密度较低，沿线轨道路段将分别採取平面或高架，而彰化市景宗街30公尺计画道路目前尚未拓宽，部分场站也牵涉用地取得的徵收费用，加上彰化站面临调车模式，仍有层层关卡等待克服。