交通部新展望 改革台铁公司化

新的一年，交通部的展望毫无悬念是重整台铁这个134年的老单位。

台铁3年内发生普悠玛号及太鲁阁号2件重大事故，去年4月交通部长王国材上任提的8点重要施政方向，第1项就是希望3年内推动台铁改制为国营公司；今年年初新春记者会，王国材再次强调，台铁改革是今年交通部的重中之重，并预计下个会期送立法院审查台铁公司化条例。

台铁是台湾最重要的大眾运输工具，以2019年年运量2亿3615万人次计，日均运量就有约65万人次，即使是2021年遭逢本土疫情，日均运量也有约38万人。

不过台铁的债务更是可观。台铁自1978年出现营运亏损后就没有转亏为盈过，根据立法院预算中心报告，2012年台铁负债总额逾3400亿元，2020年更增至4089亿元。台铁虽然努力开发资产，但以去年为例，资产开发仅40亿余元进帐，加上台铁票价又逾26年未涨，若不调整，未来亏损会持续扩大。

台铁公司化近日好不容易进入实质程序，却在债务问题上卡关。此前台铁已召开过68场说明会，和逾2500位员工交换意见，交通部也与台铁企业工会协商。但根据交通部向工会提出的方案，政府每年只能协助补贴57.8亿元的退休金及长期债务，跟工会希望公司化过程中能将逾1300亿的短期负债「清零」相距甚远。

王国材在新春记者会时提到，未来交通部会以推动台铁公司条例与铁路法修正等方式，加强台铁竞争力，目标是下个立法院会期送入行政院审核。台铁局长杜微也说，台铁债务问题正向交通部、行政院报告，看看如何让台铁朝最有利方向来处理。

前交通部长贺陈旦曾表示，台铁公司化，首先政府应该尽量概括承受台铁负债，但公司化之前可以先涨票价，「这是政府欠了台铁10几年的事。」他并建议台铁要懂得取舍，西部干线拚中短途区间车，把城际运输的任务转给高铁，东部干线则观光化，资源就可以更合理配置。