北捷失速电扶梯究因 2道煞车机制失灵

黄清信指出，事故原因经维护厂商拆解故障齿轮箱，发现该扶梯齿轮箱链盘固定链松动未准确到位，导致链条打滑，动力及马达煞车力无法输出，加上辅助煞车迴路异常无法立刻煞停，导致电扶梯下滑。

他表示，照理说扶梯应有2道煞车机制，第1道位于马达上，但当时已因零件脱落造成异常，第2道辅助煞车迴路则因系统异常失灵，导致电梯持续下滑，未来会坦然面对此问题，修正维修检测时的标准作业程序。

目前与新埔站同型号OTIS电扶梯共有248台，分布在松山新店线、板南线及淡水信义线等38站。游淑慧昨指出，先前频传电梯关人事件的东明社宅也是OTIS公司产品，即使经过维修人员不断调校，仍无法完全解决，究竟东明社宅、北捷两案是否真有关联，质疑该公司设备品质、例行维修保养出了问题。

对此，黄清信说，该次事故若为通案将整体调整，如果是个案则会尽快厘清状况，但目前厂商回报此事为个案，本周会将同型号248台手扶梯完成检测，至于公安部门也会进行复测，务必让煞车状况降到最低。

都发局回应，东明社宅电梯经厂商多次调整后，近期电梯运行顺利，将持续观察，若发现状况立即维修并要求提出改善方案。