台北捷运轨道起火 列车成风火轮

台北捷运11日发生手扶梯失速意外震惊各界，没想到，同日还传出轨道起火意外，且官方却未说明，市议员简舒培昨曝光轨道起火影片，批评行控中心不按工作守则，还要求司机尽速通过，视乘客安全于无物。北捷坦言起火主因为是绝缘基钣失效，造成橡胶烧毁产生烟雾，在火势可控、不影响旅客情况下，列车低速通过符合程序。

简舒培昨率同党中正万华议员参选人邵维伦、士林北投议员参选人陈贤蔚，还原3月11日轨道起火案真相，影片中司机在看见轨道火光后，紧急停车并通报行控中心，但行控中心却在未确认现场火势且不知原因的情况下，要求司机快速通过，司机只好无奈回覆「好吧」。

简舒培质疑，北捷「高运行控中心工作说明书」载明，站间遇到轨道失火或烟雾事件时，运务控制员应依规定进行作业及检核，在未确认安全前，应防止列车通过该区域，质疑行控中心作法违反该工作守则。

陈贤蔚表示，2015年4月捷运板南线也发生类似案件，但北捷当时处理态度积极，和本次大相径庭。邵维伦批评，事故主因为钢轨下方的绝缘基钣因绝缘失效，但绝缘基钣是轨道耗材，质疑北捷事前检测有疏失，才导致意外发生。

简舒培表示，捷运是双北民眾倚赖的通勤方式，但北捷董事长李文宗毫无交通专业就算了，上任后却荒废本业，专注于副业，即使发生公安意外仍置身事外，仅在脸书发文推销南京復兴捷运站微型商城开幕。

对此，北捷工务处长洪铭远解释，起火为轨道下方绝缘基钣失效，导致电源泄漏产生热能，基钣内部耐燃橡胶因此烧毁，过去也曾发生过8起类似案件，但在不影响旅客、火势可控的情况下，列车仍能依限速40公里通过，且事故处理时间仅4分钟，因此只有内部通报，并未上报给交通局。

北捷强调，参考过往经验，公司在2017年修订「行控中心工作说明书」内容，当时行控中心根据工作说明书，在司机员回报轨道上有约20公分的火花时，再根据回报讯号，综合研判不影响列车运行，才依照SOP让列车慢速通过，后续列车备妥灭火器后，行驶至现场下轨道灭火，并安排站长于现场持续监控，绝无隐匿情事。