明年起打造双燃料货柜船队

长荣在2016年船队规模100万TEU（20呎标准柜），现在成长至150万TEU。张国华说，环保零碳排是一项艰巨的任务，国际海事组织为此订下诸多的减排法规，为了达到2050年净零碳排，长荣海运也订下具体的减碳目标，并提早规划，预计2023年启动订造10几艘双燃料环保货柜船，每艘1.5万TEU，所投入的航线尚未定案。

目前全球宣布投入双燃料环保货柜船的有马士基及达飞（CMA）等，马士基採甲醇，CMA採LNG（液化天然气）。

张国华说，马士基提出于2040年达到碳净零排放目标，比2050年标准再提早10年，对马士基雄大的野心非常佩服，马士基作为海运业的领导者，带着全球海运往对的方向航行。

张国华表示，今年海运的变数是通膨及俄乌战争等因素，市场已开始评估若通膨升太高及俄乌战拖延过久，可能影响消费的意愿到怎样的程度，这两个是海运今年的风险。

至于俄乌战推升油价大涨，张国华表示，今年油价将会维持在高檔，很难控制，但对长荣而言因运价持续处于高檔，燃油比例占总成本不大，尤其安装脱硫塔的运能占比已高达75％，效益更明显，目前高低硫油价差每桶超过200美元，已高于公司内部所估的价格，今年对长荣而言，高低硫油的价差就可高达4亿美元。